Бахрейн настаивает на проведении отменённой гонки в октябре
Повод этой новости успел устареть до того, как её дочитали. 10 июля Reuters и RaceFans передавали, что Бахрейн торгуется за возвращение снятого этапа: министр устойчивого развития Нур бинт Али Аль-Хулайф подтверждала переговоры, в кулуарах назывался уик-энд 2–4 октября. 14 июля F1News.ru и Formula 1 News сообщили обратное — руководство серии от переноса отказалось, причины прежние: боевые действия и логистика. В тот же день Simply Formula добавила, что под вопросом не только Бахрейн с Джиддой, но и Катар с Абу-Даби.
Разница между двумя сообщениями не только в свежести — важно, кто говорит. Аль-Хулайф представляет страну, которая теряет свой Гран-при и свои деньги; «переговоры идут» в её устах — способ создать давление, а не отчёт о статусе, что через четыре дня и выяснилось. Отказ комментировал Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport, в интервью Motorsport-Total. Решения по календарю он не принимает, зато первым упирается в физику вопроса: шины уезжают на этап за недели до него.
Тянется всё с конца февраля. 28 февраля началась война с Ираном, ответные удары накрыли базы по всему Заливу — и 14 марта Ф1 сняла с календаря Бахрейн (10–12 апреля) и Джидду (17–19 апреля), сославшись на безопасность персонала. Сезон ужался с 24 этапов до 22, между Судзукой 29 марта и Майами 3 мая осталась пятинедельная дыра.
Держались за гонку из-за денег. Guggenheim Partners ещё в марте оценил потери от двух отмен примерно в $200 млн выручки и $80 млн EBITDA, а промоутерский взнос одного Бахрейна — свыше $50 млн. При выручке Ф1 за 2025 в $3,9 млрд и операционной прибыли $632 млн два несостоявшихся уик-энда стоили около 13% годовой операционки. Читать это стоит как порядок величины: Guggenheim смотрит со стороны, отчётности Liberty за 2026-й ещё нет.
Заодно стоит поправить расхожий довод, будто Сахир рискован «без наката на машинах-2026». Наоборот: предсезонные тесты проходили именно там, и Алонсо 18 июля напомнил — «У нас по-прежнему та же машина, что была на тестах в Бахрейне». Трасса, по которой в этом сезоне данных действительно нет, — Мадринг (13 сентября), где пока каталась одна Ferrari в съёмочный день. Ф3, кстати, свой отменённый бахрейнский этап компенсировала дополнительной гонкой в Мадриде.
Настоящий вопрос теперь не про октябрь, а про декабрь. 5 июля Доменикали в Сильверстоуне обещал решение до летней паузы — его приняли досрочно и отрицательное. Джонатан Нобл (The Race) уже писал про запасной финал на случай срыва Катара (29 ноября) и Абу-Даби (6 декабря). Нобл — ветеран паддока с репутацией, но это заготовка, а не решение; конкретные трассы-замены гуляют пока только по блогам-агрегаторам, и за них мы не ручаемся.
Логика отказа выглядит арифметической, а не сентиментальной. Баку 26 сентября → Бахрейн → Сингапур 11 октября складывались в тройник; страховка и фрахт в регион с активными боевыми действиями стоят денег, а $50 млн взноса не покрывают риск сорвать заодно и Сингапур. Ф1 предпочла потерять один этап вместо двух — и ровно поэтому на спокойный финал в Абу-Даби мы бы сейчас не ставили: если логистика в Заливе не работает в октябре, непонятно, с чего ей заработать 29 ноября. Для чемпионата же укороченный календарь — подарок лидеру: у Антонелли после девяти этапов 25 очков запаса над напарником, цена ровно одной победы, и на одну попытку отыграться у преследователей стало меньше.
