Ferrari на подъёме: Вассёр объяснил прогресс, Леклер дал себе строгую установку

Фредерик Вассёр объяснил, за счёт чего Ferrari прибавила по ходу сезона. Формулировка руководителя команды короткая: прогресс это «заслуга обеих сторон», то есть и машины, и пилотов. Развёрнутой прямой речи нет ни в одной из заметок, разошлась только сама фраза, вынесенная в заголовки.

Второй повод для разговора дал Шарль Леклер. После победы в Сильверстоуне монегаск публично велел себе не обольщаться и держать прежнюю требовательность к работе. Пресса тем временем пишет о «моменте истины» для Ferrari в титульной гонке, хотя за громким заголовком стоит анонс подкаста перед Спа, а назревающее решение Red Bull касается техники машины, до состава пилотов там дела нет.

Подъём Ferrari настоящий, и по цифрам он выглядит выравниванием. Почти весь нынешний разрыв в Кубке конструкторов команда набрала ещё весной, за первые пять этапов. Летом Ferrari и Mercedes собирают очки почти одинаково, и это уже другой сезон, чем март с маем.

Одного «вровень» команде не хватит. Пока соперники набирают наравне, разрыв просто не двигается с места: чтобы отыграть Кубок конструкторов, нужно стабильно опережать Mercedes по очкам за уик-энд, а за четыре летних этапа Ferrari потеряла ещё шесть. Место для разворота при этом остаётся: впереди тринадцать Гран-при и два спринта, до 341 очка на пилота и до 589 на команду.

У подъёма есть второй слой, который в заголовки не попал. В личном зачёте Леклер идёт четвёртым, Хэмилтон третьим, и по сумме очков за уик-энд, вместе со спринтами, англичанин выиграл у напарника пять этапов из девяти при трёх поражениях и одной ничьей. Сезон Леклеру сломала не скорость: два схода, в Монако и Барселоне, плюс два восьмых места. В Японии он финишировал третьим со старта с четвёртой позиции, тогда как Хэмилтон приехал шестым с шестого места.

Победа в Сильверстоуне при этом заслуженная. Сравнение внутри одной команды честнее любого другого: у Леклера и Хэмилтона одинаковая машина и общая программа на уик-энд, поэтому разницу во времени круга делают руки и настройки. По гоночному темпу Леклер был быстрее напарника на 0.246 секунды с круга и шёл впереди на 31 круге из 40, которые оба проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за сейфти-каром. Средний темп и счёт кругов указывают в одну сторону, а совпадают они далеко не всегда.

Оценивая формулу Вассёра, полезно держать в голове, кто её произносит. Руководителю выгодно продавать постепенный прогресс, и «заслуга обеих сторон» удобна вдвойне: тут и отчёт об успехе, и мягкий ответ на вопрос, зачем команда платила за Хэмилтона, и полное отсутствие проверяемых обещаний на осень. Так говорит заинтересованная сторона, экспертизой это считать нельзя. Осторожность Леклера ровно того же свойства: занижать ожидания сразу после победы дёшево и безопасно.

Спорить хочется с ходовым тезисом: личный титул закрыт, Ferrari остаётся только Кубок конструкторов. Арифметика пока говорит ровно обратное. Хэмилтон отстаёт от Антонелли на 32 очка, это примерно 2.5 очка за уик-энд на тринадцати оставшихся этапах; Ferrari отстаёт от Mercedes на 78, а это уже шесть очков за уик-энд. Личный зачёт сейчас ближе командного. Динамика тоже на стороне Хэмилтона: за последние четыре уик-энда он взял 75 очков против 48 у Антонелли.

Честная оговорка нужна здесь же. Часть летнего сближения обеспечили чужие потери: Антонелли сошёл в Барселоне, а в Сильверстоуне со старта с поула приехал пятнадцатым. И два пилота Ferrari, между которыми 39 очков, продолжат отбирать очки друг у друга ровно тогда, когда команде выгоднее назначить одного лидера. Спа и Хунгароринг ответят быстрее любых интервью.