Ferrari на подъёме: Вассёр объяснил прогресс, Леклер дал себе строгую установку
Кластер собран из трёх коротких RSS-тизеров, и развёрнутой прямой речи нет ни в одном. «Чемпионат» выносит в заголовок формулу Вассёра — прогресс Ferrari «это заслуга обеих сторон», — но самой цитаты не приводит. RacingNews365 про Леклера ограничивается тем, что после победы в Сильверстоуне, прервавшей долгую засуху, монегаск «не обольщается». Третий материал вообще не статья, а анонс подкаста перед Спа, и «решение, назревающее в Red Bull» означает там перевёрнутое заднее крыло, а не кадровые перестановки — путать не стоит.
Проверить эти слова легче, чем кажется. Подъём Ferrari реален, но выглядит он не рывком, а выравниванием: за первые пять этапов Mercedes набрал 219 очков против 147 у Ferrari, за следующие четыре — 114 против 108. Почти весь нынешний разрыв в Кубке конструкторов (78 очков) заработан весной, а летом команды идут почти вровень. И вровень неровно: в Австрии Ferrari проиграла 14:40, в Сильверстоуне выиграла 51:31 — два разнонаправленных всплеска вместо плавной кривой.
Сама победа Леклера при этом не подарок стратегии. По нашим расчётам рабочего темпа он был быстрее Хэмилтона на 0.246 с/круг и опережал напарника на 31 круге из 40 — и средний темп, и счёт кругов указывают в одну сторону, что случается не всегда. Дубль Ferrari упустила сама: на 23-м круге Хэмилтон простоял 34.8 с при медиане поля 29.5 — минус 5.3 секунды, Расселл в том же окне уложился в 28.6. Их порядок на финише решили именно эти секунды, а не скорость: по темпу картина двойственная — у Расселла средний круг лучше на 0.069 с, зато быстрых кругов больше у Хэмилтона (25 из 39), и однозначного победителя дуэли хронометраж не даёт.
Дальше начинается расхождение с рамкой источников. Ferrari растёт — но это не история Леклера. В личном зачёте он четвёртый (108 очков), Хэмилтон третий (147); по сумме очков за уик-энд, вместе со спринтами, англичанин выиграл у напарника пять этапов из девяти против трёх при одной ничьей. И Сильверстоун — не первая гонка, где Леклер был очевидно сильнее: в Японии он приехал третьим со старта с четвёртой позиции, а Хэмилтон шестым с шестого места. Это первый уик-энд, где преимущество монегаска конвертировалось в победу. Сезон ему сломала не скорость, а два схода — Монако и Барселона — и два восьмых места.
Оценивая формулу Вассёра, стоит держать в голове, кто её произносит. Руководителю команды выгодно продавать «постепенный прогресс», а «заслуга обеих сторон» удобна вдвойне: и отчёт об успехе, и мягкий ответ на вопрос «зачем платили за Хэмилтона», и никакого проверяемого обещания. Это позиция стороны, а не экспертиза. Осторожность Леклера того же свойства: после первой за долгое время победы занижать ожидания дёшево и безопасно.
Спорить мы будем с другим — с ходовым тезисом «титул пилотов закрыт, остаётся Кубок конструкторов». Впереди 13 этапов и два спринта: до 341 очка на пилота и до 589 на команду. Хэмилтон отстаёт от Антонелли на 32 очка — это 2.5 за уик-энд; Ferrari отстаёт от Mercedes на 78 — это 6 за уик-энд. Личный титул сейчас достижимее командного, а не наоборот, и динамика на стороне Хэмилтона: 75 очков за последние четыре уик-энда против 48 у Антонелли. Разрыв Леклера в 71 очко тяжелее, но и он не закрыт.
Настоящая проблема Скудерии в другом: чтобы отыграть Кубок, мало идти вровень — за четыре летних этапа команда всё равно потеряла 6 очков, нужно стабильно опережать, а этого пока нет. И два пилота, разведённые на 39 очков, продолжат отбирать очки друг у друга ровно тогда, когда команде выгоднее назначить лидера. Оговоримся честно: часть летнего сближения — чужие потери, Антонелли сошёл в Барселоне и приехал 15-м с поула в Сильверстоуне. Вопрос ровно один — собственный это шаг вперёд или чужие провалы. Спа и Хунгароринг ответят быстрее любых интервью.
