Феррари ждала два тяжёлых этапа — но пятница говорит об обратном
Фразу «отставание может быть вдвое больше», которая разошлась по заголовкам, произнёс не аналитик Autosport — это цитата Хэмилтона, вынесенная изданием в шапку. Механизм он описал конкретно: «У нас кончается заряд. Мест для подзарядки на круге мало, поэтому MGU-K будет отключён на значительной части круга». Леклер поддержал общими словами, без цифр. То есть перед нами не независимая оценка, а прогноз человека, которому выгодно, чтобы от команды ждали поменьше: в том же интервью Хэмилтон объяснял, почему не борется за титул. С этой поправкой цитату и стоит читать.
Пятница дала Ferrari первое и третье время: Хэмилтон 1:29,260, Леклер +0,599, между ними Антонелли (+0,213). Дальше был не откат, а развитие — поул в спринт-квалификации у Хэмилтона (1:28,376, Антонелли в 0,011), в основной Леклер второй (+0,175), в гонке Леклер выиграл, Хэмилтон третий.
Покруговое сравнение говорит, что дело не в удаче: по нашим расчётам Леклер был быстрее Расселла на 0,177 с/круг рабочего темпа и выиграл у него 26 из 37 сопоставимых кругов; против Антонелли — 0,256 с/круг и 22 круга из 34. Средний темп и счёт по кругам дают один и тот же ответ, так что на свежую резину или случайный выброс это не спишешь.
Победа далась не одной скоростью: Антонелли стартовал с поула и финишировал пятнадцатым — два провальных пит-стопа (41,2 и 33,6 с при медиане 29,5) и чёрно-белый флаг. Но темп Леклера мы мерили по кругам, а не по протоколу.
Проверить «вдвое» проще всего на сезонной базе. Разрыв лучшего времени Ferrari к Mercedes во всех квалификациях до Сильверстоуна: Мельбурн +0,809, Шанхай +0,351, Судзука +0,525, Майами +0,345, Монреаль +0,290, Монако +0,228, Барселона +0,064, Шпильберг +0,236 — медиана 0,317 с. Это и есть норма, которую Хэмилтон обещал удвоить. В Сильверстоуне вышло −0,011 в спринт-квалификации, где Ferrari оказалась впереди, и +0,175 в основной — вдвое меньше нормы, а не больше. В Спа вчера +0,532: Леклер пятый, Хэмилтон шестой, третий стартовый ряд, так низко Ferrari не стартовала с Монреаля. Но по времени это 1,68 нормы, тогда как «вдвое» означало бы 0,635. Прогноз завышен примерно на 19%; если добавить в базу сам Сильверстоун, медиана падает до 0,290 и Спа тянет уже на 1,83 — честный диапазон 1,7-1,8.
Направление Хэмилтон при этом угадал, и лучше всего это видно в секторах Спа. Два лучших круга по данным хронометража: Леклер 30,294 / 46,217 / 28,382 против Антонелли 30,160 / 46,059 / 28,142. Разница раскладывается ровно: 0,134 + 0,158 + 0,240 = 0,532, и 45% проигрыша приходится на конец круга. По лучшим секторам сессии перекос в третий сектор ещё резче (0,061 / 0,081 / 0,282), но эти минимумы сняты с разных кругов и в сумме дают 0,424, а не 0,532 — как разложение реального отставания они не годятся.
Картина совпадает с тем, что описывал Хэмилтон: заряд копится в начале круга и кончается к финишной прямой. Телеметрии батареи у нас нет, связь мы достраиваем по времени на трассе, а не наблюдаем напрямую. Стройности мешает другое: в квалификации Сильверстоуна Хэмилтон показал лучшую скорость на замере во всём пелотоне — 317 км/ч против 302 у Антонелли. С тезисом «нам не хватает мощности везде» это не вяжется; правда, замер зависит от прижимной силы и слипстрима: паритета моторов он не доказывает, но и обратного тоже.
Так что Ferrari прибеднялась, но не на пустом месте. Не «врут» и не «правы»: проблема реальна, масштаб завышен процентов на двадцать. Сильверстоун показал, что на объявленной провальной трассе машина выигрывает гонку, Спа — что дефицит энергии в конце круга существует и стоит около четверти секунды. В чемпионате Ferrari отстаёт от Mercedes на 78 очков, но набежали они почти целиком в воскресеньях: в спринтах разница всего восемь. Гонка в Спа сегодня — там и станет ясно, чего стоит третий стартовый ряд.
