Предгоночная настройка, подкосившая Хэмилтона дома
Домашний Гран-при вышел у Льюиса Хэмилтона горьким при внешне приличном результате. Гонку в Сильверстоуне выиграла Ferrari, но за рулём победившей машины сидел Шарль Леклер, а Хэмилтон закончил третьим. Ещё до старта команда поправила настройки его машины, и передок перестал держать так, как хотелось пилоту. Добавились фальстарт со штрафом и разбирательство у стюардов за жёлтые флаги, тянувшееся после финиша. Обошлось предупреждением, и подиум за Хэмилтоном остался.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов: худшую четверть отбрасываем, чтобы один затык не тянул цифру вниз.
- Общие круги
- — круги, которые оба проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Всего таких набралось 40 из 52.
- Медиана пелотона
- — типичное время остановки по всем пилотам гонки. У Хэмилтона в эти 34.8 с входят пять секунд штрафа за фальстарт.
Вину он разделил с инженерами, но поворотным моментом назвал заезд в боксы под последним сейфти-каром. «Я был на P2, а потом мы заехали», — сказал Хэмилтон. Ferrari завела в боксы обе машины сразу, Джордж Расселл за свежей резиной не поехал и к финишу оказался впереди.
Разворот в дуэли напарников случился раньше гонки. В спринт-квалификации Хэмилтон был первым, Леклер четвёртым; в спринте Хэмилтон приехал вторым, Леклер пятым. А в субботней квалификации Леклер оказался быстрее. Обычно после квалификации машину трогать нельзя: она уходит в закрытый парк и остаётся такой, какой её заявили. На спринтовых уик-эндах режим включают ещё в пятницу, зато между спринтом и квалификацией правки разрешают. Этим окном Ferrari и воспользовалась.
Сама гонка Хэмилтону тоже не давалась. По гоночному темпу Леклер вёз напарнику 0,246 секунды на круге и был быстрее на 31 из 40 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Счёт по времени и счёт по кругам сошлись.
| Средний состав, круги 1–21 | Жёсткий, круги 27–47 без 38–40 | Финиш, круги 44–47 | |
|---|---|---|---|
| Хэмилтон | 94.85▼ | 93.526▼ | 92.965▲ |
| Леклер | 94.408▲ | 93.209▲ | 93.16▼ |
Средняя по гонке, впрочем, прячет сюжет. На среднем составе, круги 1–21, Хэмилтон проигрывал 0,442 секунды на круге: за отрезок набежало девять с лишним секунд. Вот это и есть то самое «нет переднего сцепления». На жёстком составе разрыв формально даже больше, только собран он практически из одного круга.
Речь идёт про 38-й круг. На трассе вывесили жёлтый флаг, а он обязывает сбросить скорость. Про форму пилота такой круг не говорит ничего. Третий сектор у Хэмилтона распух до 31,280 секунды против 26,038 кругом раньше, а Леклер проехал то же место до флага. Из одиннадцати секунд дефицита на жёстком составе шесть дал этот круг. Стюарды потом разбирали Хэмилтона за жёлтые с отметкой времени ровно этого момента. Круг испорчен флагом, а не темпом: записывать его в дефицит пилота нельзя.
Без 38-го жёсткий состав даёт 0,317 секунды на круге, то есть на нём Хэмилтону было полегче, чем на среднем. А на последних четырёх боевых кругах, с 44-го по 47-й, он и сам был быстрее Леклера. Только выборка тут крохотная, всего четыре круга, и объяснений у неё сразу два. Дефицит мог рассасываться сам, а мог просто уйти из виду: Леклер к этому моменту вёз напарнику около двадцати секунд и управлял гонкой, а не ехал на пределе. Что из этого правда, четыре круга не различают.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Боевые круги после рестарта | сейфти-кар выехал на 48-м, ушёл на 52-м из 52 | 0 | отыгрывать негде |
| Резина Хэмилтона к финишу | мягкий состав, поставлен на 48-м круге не новым (уже 3 круга) | возраст 6 кругов | свежее на 17 кругов |
| Резина Расселла к финишу | средний состав с 35-го круга, без заезда | возраст 23 круга | позиция удержана |
- выигрыш свежих шин реализуется только на боевых кругах: за машиной безопасности обгонять нельзя
- падение темпа шин по кругам и трафик не моделируем, на вопрос «хватило ли времени» они не влияют
- за момент рестарта берём круг снятия сейфти-кара, гонка закончилась на 52-м
- расчёт ретроспективен: он подставляет число боевых кругов, которое осталось по факту, и потому судит исход ставки, а не её качество в момент решения
Прочие помехи считаются куда проще. Фальстарт заметили на шестом круге, пять секунд штрафа назначили на седьмом, отбывал он их на плановой остановке 23-го: 34,8 секунды в боксах против медианы по пелотону 29,5. Гонку этот штраф всё же не решил: к 47-му кругу Хэмилтон шёл вторым и вёз Расселлу 12,2 секунды, а лидировавший Леклер держал над тем же Расселлом 32,4.
Сейфти-кар выехал на 48-м круге из 52. Обе машины Ferrari нырнули за мягким составом, причём комплект был не новый, а уже с тремя кругами пробега; Расселл остался на среднем. По нашему расчёту, отыграть свежей резиной было нечего: боевых кругов после рестарта не осталось ни одного. Только это знание задним числом. На 48-м никто не знал, что машина безопасности дотянет до клетчатого флага, а на 51-м рестарт объявили и через восемь секунд отменили.
Само решение защитимое: заезд под сейфти-каром это стандартная страховка от рестарта, и Леклер сделал ту же остановку, только выиграл гонку. Вопрос у нас к другому. Заезд по пит-лейну стоил обеим машинам почти одинаково: 28,7 секунды Хэмилтону и 28,8 Леклеру. Под сейфти-каром чистая потеря на трассе меньше этого таймера, потому что пелотон и так ползёт и стоящий на трассе Расселл тоже теряет время, но запасы у напарников отличались почти втрое. Над Расселлом Хэмилтон вёз 12,2 секунды, Леклер — 32,4, и реальная цена остановки легла между этими числами: Леклеру она позицию сохранила, Хэмилтона откинула за спину напарника. Разводить стратегии напарников Ferrari умеет. Здесь не стала, и третье место дома оказалось ценой этого шаблонного решения.