Расселл предупреждает: дождь в Спа — прыжок в неизвестность
Джордж Расселл перед бельгийским уик-эндом сказал вслух то, о чём в паддоке думают все: если в Спа пойдёт дождь, гонка станет для пелотона прыжком в неизвестность. На машинах нового регламента по-настоящему в мокрую погоду не ездил пока никто, и опереться пилотам будет не на что: ни прошлогодний опыт, ни зимние тесты подсказок здесь не дадут.
- Мокрая минута
- — метеодатчики на трассе раз в минуту записывают признак дождя. Мокрая минута — одна такая запись с дождём: это не сила осадков и не состояние покрытия, а факт того, что в эту минуту над трассой шла вода.
Место для такой премьеры трудно придумать хуже. Круг в Арденнах самый длинный в календаре, идёт через лес и по холмам с серьёзным перепадом высот, из-за чего погода на разных его концах живёт отдельно: над лесной частью может лить, а на стартовой прямой в это время будет сухо. Уик-энд открывается 17 июля, гонка в воскресенье 19-го.
Насколько сильна эта формулировка, можно посчитать. Мы прогнали поминутные метеозамеры со всех сессий сезона, от февральских тестов в Бахрейне до Гран-при Великобритании: 51 сессия, 7547 замеров, флаг дождя стоит в пятнадцати из них. Это одна пятая часть процента за весь сезон. Расселл, если что, ещё поскромничал.
Вся вода сезона поместилась на две площадки. Одиннадцать мокрых минут дали три практики в Монако 5 и 6 июня, ещё три минуты набрала гонка в Майами 3 мая. Шесть дней зимних тестов в Бахрейне не дали ни одной: 3186 замеров, все сухие. Единственный мокрый замер квалификации, в Монреале, мы отбросили как сбой датчика: влажность в ту минуту была 24%, а полотно грелось до плюс тридцати одного.
Толку от этих пятнадцати минут для Спа немного. В Монако скоростных поворотов нет вовсе, а мокрая аэродинамика новых машин проявляется как раз там, где едут быстро: чем выше скорость, тем больше воды машина поднимает в воздух и тем хуже видно тому, кто идёт следом. Спа же из быстрых поворотов и состоит. Вдобавок вода в Монако падала на раскалённое полотно, от двадцати девяти до тридцати девяти градусов, и долго на нём не держалась.
| Сессий | Замеров | Мокрых минут | |
|---|---|---|---|
| Тесты в Бахрейне | 6▼ | 3186▲ | 0▼ |
| Практики | 19▲ | 1598 | 11▲ |
| Квалификации | 13 | 998▼ | 1 |
| Гонки и спринты | 13 | 1765 | 3 |
Главная неизвестность мокрого 2026-го, на наш взгляд, вообще не сцепление. Электрическая часть силовой установки теперь выдаёт почти столько же мощности, сколько двигатель внутреннего сгорания, а заряд в батарею возвращается в основном при торможении: мотор-генератор подтормаживает машину и превращает замедление в электричество. В дождь тормозят раньше и мягче, чаще сбрасывают газ, и заряда набирается заметно меньше. Расчётные схемы отдачи заряда команды строили на сухих данных, а как эти схемы поведут себя на мокрой дистанции, не проверял ещё никто.
Про резину сказать нечего никому. Насколько промежуточные шины медленнее сликов на этих машинах и в какой момент выгодно менять одни на другие, не знают ни мы, ни команды: гонок для такого сравнения в сезоне просто не было.
Самого Расселла стоит слушать с поправкой на его положение. После девяти этапов он второй со 154 очками и отстаёт на 25 от собственного напарника: Антонелли идёт первым, у него 179 очков и пять побед. Лотерея выгодна тому, кто догоняет, и Расселл понимает это лучше нашего. Но он же садится в кокпит каждый уик-энд: про то, как эта машина держится за трассу, снаружи не знает никто.
Проверить его слова получится ровно один раз, и только под дождём. Если в Бельгии он всё-таки пойдёт, счёт мокрых минут сезона за одно воскресенье вырастет в разы. Если нет, тот же вопрос переедет в Будапешт неделей позже.