Ферстаппен в GT3: победа в дебюте на Нордшляйфе, драма «24 часов» и дуэль с Росси
Четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен (Max Verstappen) в перерывах между Гран-при выступает в гонках машин GT3. Первую такую гонку, на Нордшляйфе в сентябре 2025 года, он выиграл. Весной 2026-го его экипаж первым финишировал в NLS2 и лидировал на «24 часах Нюрбургринга», но обе победы сорвались. 17 октября в Португалии он впервые выйдет в GT World Challenge Europe, где против него поедет Валентино Росси (Valentino Rossi). Мы собираем хронику, сравниваем его с другими пилотами Формулы-1 в кузовных гонках и объясняем, чем GT3 отличается от F1.
Контекст
Ферстаппен выиграл чемпионат мира Формулы-1 четыре раза подряд, с 2021 по 2024 год, и в 2026-м выступает за «Ред Булл» (Red Bull). Вне Формулы-1 его давно знают по симрейсингу: он годами гоняется за киберспортивную команду Team Redline, в том числе в виртуальных «24 часах Ле-Мана». В настоящих гонках у него своя команда Verstappen Racing (в 2025 году она выступала как Verstappen.com Racing). Команда участвует в GT World Challenge Europe, серии гонок машин GT3 организатора SRO, и в 2026 году выступает на Mercedes-AMG GT3. Постоянные пилоты команды — Жюль Гунон (Jules Gounon) и Даниэль Хункаделья (Daniel Juncadella). Сам Ферстаппен выступает в основном на Нордшляйфе, северной петле Нюрбургринга длиной почти 21 км. Там идёт серия NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie, гонки на выносливость, обычно по четыре часа), а в мае проходят «24 часа Нюрбургринга». Пускают туда не всех: для машины GT3 нужен допуск DMSB Permit A, и даже чемпиону мира пришлось начинать с машины послабее.
Достижения
- Победа в первой же гонке GT3: NLS9 на Нордшляйфе, 27 сентября 2025 года (Ferrari 296 GT3, вместе с Крисом Лулхэмом)
- Первым финишировал в NLS2 21 марта 2026 года, на 59,5 с впереди второго экипажа (Mercedes-AMG GT3, вместе с Гуноном и Хункадельей); победу сняли из-за лишнего комплекта шин
- Лидировал на дебютных «24 часах Нюрбургринга» 16–17 мая 2026 года, пока за три-четыре часа до финиша не сломалась полуось
- Допуск DMSB Permit A на Нордшляйфе получил в гонке NLS7 13 сентября 2025 года (Porsche 718 Cayman GT4 CS)
Чем Формула-1 отличается от GT3
Машину Формулы-1 строят с нуля под одну задачу: проехать круг быстрее всех. У неё открытые колёса, огромная прижимная сила и гибридная силовая установка, которая с 2026 года делит мощность почти поровну: около 400 кВт даёт двигатель внутреннего сгорания и до 350 кВт электромотор MGU-K. Минимальный вес машины вместе с пилотом — 768 кг.
Машина GT3 происходит от серийного спорткара. У Ферстаппена это Mercedes-AMG GT3 с атмосферным V8, и она почти вдвое тяжелее: на «24 часах Нюрбургринга» 2026 года минимальный вес «Мерседеса» составлял 1355 кг. В ней есть ABS и система контроля тяги. Для GT3 это штатное оборудование, в DTM в 2021 году их даже не смогли запретить. В Формуле-1 контроль тяги запрещён с 2008 года, когда все команды перешли на стандартный электронный блок FIA.
Главное отличие кроется в правилах. Скорость разных марок выравнивает Balance of Performance (BoP): перед гонкой организатор добавляет машине балласт или меняет ограничитель воздуха и наддув, чтобы Mercedes, BMW, Ferrari и Porsche ехали близко. Пилотов FIA делит на четыре категории, от платиновой до бронзовой; в классе Pro-Am, например, в экипаже обязан быть пилот бронзовой категории, то есть любитель. Ферстаппен выступает в классе Pro, который разыгрывает абсолютную победу.
Гонку на выносливость едет экипаж из двух-четырёх пилотов на одной машине, поэтому решают пит-стопы со сменой пилота, лимиты (за седьмой комплект шин при лимите в шесть экипаж Ферстаппена лишили победы в NLS2) и трафик. На Нордшляйфе в одной гонке стартуют больше ста машин разных классов, и быстрые GT3 весь день обгоняют медленные. Ценится умение проходить трафик без потерь и отдать машину напарнику целой, и опыт Формулы-1 помогает здесь только отчасти.
Источники: Formula1.com (регламент-2026), Motorsport.com (вес машин GT3 на «24 часах Нюрбургринга», ABS и контроль тяги в GT3), Википедия (запрет контроля тяги в F1), FIA (категории пилотов), Formula1.com (стартовое поле NLS9). Вес и мощность машин GT3 меняются от гонки к гонке вместе с BoP.
Кто ещё выигрывал за пределами «формул»
Джим Кларк (Jim Clark) в 1960-е выступал везде сразу. В годы своих титулов в Формуле-1, 1963 и 1965, он ездил и в британском чемпионате кузовных машин, который выиграл в 1964-м на Lotus Cortina, а в 1965-м победил ещё и в «Индианаполисе-500».
Грэм Хилл (Graham Hill) остаётся единственным обладателем «Тройной короны»: пять побед в Гран-при Монако, «Индианаполис-500» 1966 года и «24 часа Ле-Мана» 1972-го. Марио Андретти (Mario Andretti) выиграл «Индианаполис-500» в 1969-м, гонку NASCAR «Дейтона-500» и титул Формулы-1 1978 года.
Из современных пилотов ближе всех Фернандо Алонсо (Fernando Alonso). В 2018 году он выступал в Формуле-1 за McLaren и в том же сезоне выиграл «24 часа Ле-Мана» с Toyota. Потом были ещё один Ле-Ман в 2019-м, титул чемпиона WEC 2018/19 и «24 часа Дейтоны». Нико Хюлькенберг (Nico Hülkenberg) выиграл Ле-Ман в 2015 году на Porsche, когда ездил в Формуле-1 за Force India. Дженсон Баттон (Jenson Button) стал чемпионом японской Super GT в 2018-м, уже после ухода из Формулы-1.
Соперник Ферстаппена в Португалии Валентино Росси пришёл в GT3 из мотогонок, где у него девять титулов чемпиона мира. В GT World Challenge Europe он выигрывал гонки на Мизано в 2023, 2024 и 2025 годах.
На этом фоне Ферстаппен выделяется тем, что выступает в GT3 действующим пилотом Формулы-1 и в собственной команде. Больших побед на выносливость, как у Алонсо и Хюлькенберга, у него пока нет.
Источники: Википедия (Triple Crown of Motorsport, страницы Кларка, Алонсо, Хюлькенберга и Баттона), Motor Sport и BMW M Motorsport (Росси), Formula1.com и Autosport (Ферстаппен).
Наш взгляд
Для действующего чемпиона Формулы-1 такая программа сегодня редкость. В 1960-е пилоты выступали где угодно, и Джим Кларк в один год выигрывал на «формулах», кузовных машинах и в Индианаполисе. Сейчас звёзд F1 держат в одной серии плотный календарь, контракты и риск травмы. Ферстаппен ездит в GT3 между Гран-при, в собственной команде, и за год с небольшим трижды был быстрее всех на самой сложной трассе Европы: выиграл дебютную гонку, первым финишировал в NLS2 и лидировал на «24 часах». При этом большой гонки на выносливость он пока не выиграл. NLS9 была четырёхчасовым этапом без части сильнейших команд, победу в NLS2 отняла дисквалификация, а «24 часа» — сломанная полуось. У Алонсо и Хюлькенберга есть победы в Ле-Мане, и Ферстаппену до этого уровня нужна одна крупная победа, скорее всего на «24 часах Нюрбургринга» или в Спа. Дуэль с Росси в Портимао хороша для зрителей, но нам интереснее его время на круге против постоянных пилотов GT World Challenge.
Хроника темы
Портимао: напарники Барникоут и Лулхэм, соперник Росси на BMW
Организаторы опубликовали заявку финала GT World Challenge Europe Endurance Cup в Португалии: трёхчасовая гонка пройдёт в субботу, 17 октября, на трассе в Портимао, в заявке 61 машина. Ферстаппен поедет на Mercedes-AMG GT3 EVO № 3 своей команды Verstappen Racing вместе с Беном Барникоутом (Ben Barnicoat) и Крисом Лулхэмом (Chris Lulham). Валентино Росси выступит на BMW M4 GT3 EVO № 46 бельгийской команды WRT с Максом Хессе (Max Hesse) и Нилом Верхагеном (Neil Verhagen). Обе машины заявлены в классе Pro, то есть борются за абсолютную победу.
Почему важно: Это первая встреча на трассе двух чемпионов мира из разных видов гонок: девятикратного чемпиона по мотогонкам и четырёхкратного чемпиона Формулы-1. Для Ферстаппена это ещё и первая гонка GT3 не на Нордшляйфе.
Возвращение в GT3: дебют в GT World Challenge на финале сезона
Ферстаппен подтвердил, что выйдет на финал GT World Challenge Europe в Португалии 16–18 октября. Машину Verstappen Racing заявляет 2 Seas Motorsport. Постоянные пилоты команды Гунон и Хункаделья в эти дни выступают в «6 часах Барселоны» за Alpine и Genesis, поэтому экипаж собирают заново. Сам Ферстаппен сказал, что, конечно, хотел бы видеть в машине своих обычных пилотов, но календарь иногда меняется, и впереди у него напряжённые семь недель: подряд семь гоночных уик-эндов вплоть до Гран-при Бразилии 8 ноября.
Почему важно: Это его первая гонка после «24 часов Нюрбургринга» и первый старт в серии, где выступает его собственная команда.
Ле-Ман в 2027-м не в планах: в приоритете Нюрбургринг и Спа
На Гран-при Азербайджана Ферстаппен сказал, что «24 часа Ле-Мана» в 2027 году в его списке пока нет, хотя прямого пересечения с календарём Формулы-1 нет. Мешает другое: тестовый день в Ле-Мане совпадает с уик-эндом Гран-при Монако. Вместо этого он рассчитывает на суточные гонки на Нюрбургринге и в Спа, если график позволит нормально подготовиться. О переговорах с Ферстаппеном говорил и Ford: руководитель гоночной программы Марк Рашбрук (Mark Rushbrook) исключил его выступление на новом гиперкаре марки в дебютном сезоне.
Почему важно: Ферстаппен остаётся в мире GT3: следующая большая цель после Португалии — снова «24 часа Нюрбургринга» и дебют на «24 часах Спа».
«24 часа Нюрбургринга»: лидерство ночью и сломанная полуось
На дебютных «24 часах Нюрбургринга» Ферстаппен делил Mercedes-AMG GT3 № 3 с Хункадельей, Гуноном и Лукасом Ауэром (Lucas Auer). В своём отрезке он поднялся с десятого места на первое, а ночью ещё раз отобрал лидерство у Маро Энгеля (Maro Engel) и увеличил отрыв больше чем до 25 с. За три-четыре часа до финиша у машины сломалась полуось: Хункаделья сначала сообщил о сбое ABS, потом о шуме и вибрации. Машину починили, но на трассу она вернулась далеко от лидеров. Победил другой Mercedes-AMG, № 80 (Энгель, Лука Штольц, Фабиан Шиллер и Максим Мартен).
Почему важно: Экипаж Ферстаппена долго вёл суточную гонку против сильнейших заводских команд GT3, но в итоговом протоколе это никак не отразилось.
Маркус Винкельхок: Ферстаппен по-своему проходит трафик на Флюгплаце
Знаток Нордшляйфе Маркус Винкельхок (Markus Winkelhock) разобрал бортовое видео Ферстаппена из одной из первых его гонок, где тот ехал за Audi Кристофера Хаазе (Christopher Haase). Обычная ошибка на Флюгплаце (скоростной участок с прыжком) — сидеть вплотную за медленной машиной и разгоняться к Шведенкройцу. Ферстаппен заранее сбрасывал газ, чтобы открыть зазор, а на выходе из поворота использовал воздушный мешок и обгонял. По словам Винкельхока, Макс понимает, как держать поток в трафике.
Почему важно: Так Ферстаппена оценивают люди, которые годами ездят на этой трассе. Умение проходить трафик на Нордшляйфе считается главным навыком гонщика на выносливость.
NLS2: первый на финише, но победу отняла дисквалификация
Первая гонка Ферстаппена на Mercedes-AMG GT3 (машину готовит Winward Racing под флагом Verstappen Racing). Экипаж с Гуноном и Хункадельей стартовал с поула и после четырёх часов финишировал на 59,5 с впереди BMW № 99 команды ROWE. После гонки техническая комиссия установила, что команда использовала семь комплектов шин вместо разрешённых шести, и машину дисквалифицировали. Победу отдали Дэну Харперу (Dan Harper) и Джордану Пепперу (Jordan Pepper) на BMW. В Mercedes-AMG объяснили ошибку тренировками пит-стопов в квалификации.
Почему важно: На трассе это была уверенная победа. Ошибку допустила команда, и в протоколе победы нет.
The Race: что доказала победа на Нордшляйфе
Скотт Митчелл-Малм (Scott Mitchell-Malm) из The Race считает, что победа в дебюте на Нордшляйфе добавила Ферстаппену статуса эталона среди современных гонщиков. Особенно потому, что он едет туда ради удовольствия, без контракта и обязательств. Автор оговаривается: этап длился четыре часа, и не все сильнейшие экипажи вышли на старт. Сравнивать с Алонсо, который шёл за «Тройной короной» в Индианаполисе и Ле-Мане, рано, но обоих объединяет любовь к самой езде.
Почему важно: Это трезвая оценка: успех настоящий, но масштаб пока меньше, чем у победителей больших гонок на выносливость.
Победа в первой же гонке GT3: NLS9 на Нордшляйфе
Ферстаппен выиграл свою первую гонку на машине GT3, девятый этап NLS. Он делил Ferrari 296 GT3 швейцарской команды Emil Frey Racing с Крисом Лулхэмом, пилотом своей команды в GT World Challenge. Квалифицировались третьими, со старта Ферстаппен вышел в лидеры, а Лулхэм довёл четырёхчасовую гонку до победы. На старт вышли 110 машин, из них 10 в высшем классе SP9. Гонку провели в выходные между Гран-при Азербайджана и Сингапура. Ферстаппен назвал дебют потрясающим и сказал, что очень хочет проехать «24 часа Нюрбургринга».
Почему важно: Действующий чемпион Формулы-1 выиграл с первой попытки на трассе, где опыт обычно решает всё. Так началась его программа в GT3.
Допуск на Нордшляйфе: гонка на Porsche Cayman GT4
Чтобы получить допуск DMSB Permit A к машинам GT3 на Нордшляйфе, Ферстаппену пришлось проехать гонку на машине слабее. В седьмом этапе NLS он вместе с Лулхэмом выступил на Porsche 718 Cayman GT4 CS, проехал нужные 14 кругов без нарушений и финишировал 27-м в абсолюте и седьмым в своём классе. Позже он сказал Formula1.com, что правила есть правила и он это понимает.
Почему важно: Исключений для чемпиона мира не сделали, и после этой гонки ему открыли дорогу в высший класс.
Тест под псевдонимом Франц Херманн и круг быстрее рекорда GT3
В мае 2025 года Ферстаппен тайно испытал Ferrari 296 GT3 команды Emil Frey Racing на Нордшляйфе под именем «Франц Херманн». После теста появились сообщения, что он проехал быстрее рекорда круга для машин GT3, 7.49,578 Кристиана Крогнеса (Christian Krognes), и Ферстаппен это подтвердил. По его словам, он просто получал удовольствие и учил трассу. В гонке выступить он тогда не мог: не было допуска DMSB.
Почему важно: Тестовый круг в официальный рекорд не идёт, но уже тогда стало понятно, что на этой трассе Ферстаппен сразу быстр.