Audi требует пересмотреть схему моторных апгрейдов ADUO

Маттиа Бинотто, глава программы Audi в Формуле-1, публично попросил FIA переосмыслить ADUO, механизм догоняющих апгрейдов силовых установок. Устроен он как гандикап: если твой V6 отстаёт по мощности от эталонного двигателя, тебе разрешают дополнительные доработки сверх обычного графика. Право на них выдают токенами, условными единицами разрешённой переделки: чем больше отставание от эталона, тем больше токенов начисляют. Смысл был в том, чтобы дать отставшим производителям шанс подтянуться и при этом не открывать заново гонку моторных бюджетов. Эталоном назначили силовую установку Red Bull Ford Powertrains, так что сам Red Bull на послабления рассчитывать не может.

Возражение Бинотто вот в чём. Под критерий подошёл Mercedes, чей мотор в паддоке считают лучшим на решётке, и право на доработку получил. Меряют при этом только V6, а тратить полученные токены разрешают почти на всю установку, включая гибридную часть. «Возможно, у Mercedes мотор с более высоким потенциалом, но им незачем выжимать его до предела: преимущество уже даёт машина», говорит Бинотто. То есть команде с сильным шасси выгодно держать двигатель в щадящем режиме: на трассе она этим почти ничего не теряет, а по бумагам проходит как отстающая.

Поправку на говорящего тут надо делать в обе стороны. Бинотто вырос в моторном подразделении Ferrari и был там техническим директором, в этой материи он разбирается лучше почти всех в паддоке. Он же и прямой выгодоприобретатель любых послаблений. Отдельная деталь, которую источники дают вскользь: считать отставание по одному только V6 продавили сами производители, а FIA хотела мерить шире. Параллельно Нико Хюлькенберг в интервью RacingNews365 описал «встречный ветер», с которым Audi строит свой двигатель с нуля.

Из этой истории вырастает вопрос, на который можно ответить числами: закроют ли моторные токены проблему Audi? Мы посчитали её отставание по гоночному темпу на всех девяти этапах сезона, от Мельбурна до Сильверстоуна. Считали от лучшего темпа в гонке, а не от победителя: в Мельбурне и Шпильберге это разные пилоты. Вышло от 1,4 до 2,7 секунды с круга, то есть от полутора до трёх с половиной процентов времени круга.

Полторы-две с половиной секунды с круга одной мощностью не отыграть, и то, как широко разрешено тратить токены, здесь мало что меняет. Даже отдай Audi переделку всей силовой установки целиком, вместе с гибридной частью, останется всё остальное: шасси, аэродинамика и работа с шинами от моторных доработок не зависят.

Ещё нагляднее выглядит география отставания. По трассам оно гуляет больше чем вдвое, и два худших этапа у Audi это Монако и Барселона. В Монако длинных прямых просто нет, скорость на прямой там почти ничего не решает, а Барселона традиционно проверяет прижимную силу и поведение машины в затяжных поворотах. Будь дефицит преимущественно моторным, картина сложилась бы обратная: хуже всего Audi ехала бы там, где решает скорость на прямых. На доказательство это не тянет, но указывает в сторону шасси.

Прогресс, о котором говорит Хюлькенберг, числа подтверждают наполовину. Сильверстоун действительно дал лучший результат сезона, но первые три гонки сезона команда проехала недалеко от этого уровня, а провалилась она в середине чемпионата. Такую кривую честнее описать как возвращение к своей норме.

Настоящая пробоина у команды в другом месте. За девять этапов Audi пять раз не добралась до финиша из восемнадцати заявок: три схода и два несостоявшихся старта, причём четыре случая из пяти пришлись на Хюлькенберга. Все шесть очков команде привёз Бортолето, два в Мельбурне и четыре в Сильверстоуне. Моторные токены такие потери не лечат.

Дыра в ADUO при этом настоящая, и по существу Бинотто прав: мерить один компонент, а менять разрешать почти все, значит прямо провоцировать подгонку под метрику. Вот только лазейка в правилах и отставание Audi это две разные проблемы, и вторую первая не закрывает. Проверить это можно будет предметно: если после доработок отставание Audi на медленных трассах вроде Монако останется прежним, дело было не в двигателе.