Бен Сулайем — о «двигателе FIA» и дозаправках к 2031 году
Президент FIA Мохаммед бен Сулайем описал, каким он видит чемпионат после 2030 года. Идей сразу три: атмосферный V8 вместо нынешних гибридных турбомоторов, единый независимый поставщик, у которого любая команда покупает готовую силовую установку, и возвращение дозаправок по ходу гонки. По сведениям The Race, план по новому сборщику V8 у чемпионата уже есть, в разговорах о нём звучит имя Cosworth.
Пустым разговором это не выглядит из-за одной юридической детали: соглашения FIA с производителями моторов действуют по конец 2030 года. «В 2031-м у FIA будет право сделать это без голосования производителей», говорит бен Сулайем. Начать он хотел бы и с 2030-го, но там голоса производителей понадобятся, и придётся договариваться.
Смысл «двигателя FIA» в том, чтобы убрать зависимость от чужой доброй воли. Сейчас больше половины команд ездит на клиентских моторах и получает их от прямых соперников по чемпионату, со всеми вопросами о спецификациях, сроках поставки и цене. Единый поставщик такую зависимость убирает полностью.
Дозаправки в этом наборе кажутся мелочью, хотя связаны с остальным напрямую. Атмосферный V8 без гибридной прибавки жжёт заметно больше топлива, значит, нужен бак крупнее, а полный бак — это лишний вес, который на каждом круге стоит времени. Машины при этом FIA хочет облегчить примерно на сотню килограммов. Дозаправка снимает противоречие: стартовать можно налегке и долить по ходу. Запретили её перед сезоном 2010 года по понятным причинам, среди которых возгорания на пит-лейне и стоимость перевозки заправочного оборудования по календарю. Пока FIA заказала по дозаправкам только исследование.
Твёрдого в этих планах немного. Спецификация плавает: называют то V8, то турбо, объём тоже звучит разный, ни технического регламента, ни тендера на сборщика никто не публиковал. Против унификации уже выступила Audi, которой нужен турбомотор: концерн заходил в Формулу-1 именно под гибридный регламент-2026, и отобрать турбо через пять лет означало бы обесценить причину, по которой он пришёл. Сам факт такого разговора на девятом этапе нового цикла объясняет, почему производители осторожничают с чемпионатом: правила здесь начинают переписывать раньше, чем окупаются вложения в предыдущие.