ФИА бурлит идеями: независимый поставщик моторов, дозаправки и ИИ вместо сейфти-кара
За неделю ФИА высказалась по трём темам, и все про устройство чемпионата. Президент федерации Мохаммед бен Сулайем сообщил, что прорабатывается схема с независимым поставщиком силовых установок: мотор, который клиентские команды смогут покупать, не попадая в зависимость от завода-соперника. Он же отреагировал на разговоры о возвращении дозаправок, запрещённых полтора десятка лет назад. А бывший руководитель Haas Гюнтер Штайнер призвал федерацию шире применять искусственный интеллект в судействе после скандального финиша Гран-при Великобритании за машиной безопасности.
Две идеи из трёх исходят от человека, который вопрос и вносит, и утверждает. «Если это будет доступно, то у нас будет один двигатель для остальных B-команд, так что никто не сможет оказывать на них давление», — объяснил бен Сулайем моторную часть.
Проблема не выдумана: клиент покупает мотор у того, с кем борется на трассе. Только независимый поставщик здесь уже был. Cosworth возил моторы частникам в начале 2010-х: недорого, медленнее заводских, и клиенты его стабильно ехали в конце. Без бюджета на разработку история повторится, если федерация не добавит к схеме сближение характеристик моторов или прямые деньги.
Безопасность никогда и не была главной претензией к дозаправкам. Они жили в чемпионате с 1994 по 2009 год, и хоронил их другой довод: обгон переехал в боксы, соперника не объезжали на трассе, а перезаправляли раньше и выпускали вперёд. Сторонники возврата напирают на вес: топливо это лишние килограммы, а килограммы это потерянное время на круге. Вот только регламент 2026 года и сам облегчил машины, так что выигрыш от полупустого бака теперь скромнее.
Штайнера заголовки поняли шире, чем он говорил. Робота-стюарда он не предлагает: программа, по его словам, достаёт готовое решение из заранее просчитанных сценариев. Главную ставку он делает даже не на софт: Штайнер требует постоянных штатных судей, а корень проблемы видит в дирекции гонки. Восемь лет во главе Haas и прямая связь с дирекцией дают ему понимание кухни изнутри. Правда, команды у него сейчас нет, есть медийная карьера на резких формулировках.
По-настоящему структурная из трёх идей одна, моторная: она меняет отношения заводов и их клиентов. Дозаправки на этом фоне выглядят отвлекающим манёвром, а Сильверстоун подсказал рецепт дешевле и скучнее любого искусственного интеллекта: штатные судьи на постоянной ставке и процедура рестарта, не съедающая концовку гонки.