Гонка сегодня в 14:00 UTC: сухо, один пит-стоп и сдвоенная атака Феррари

Гран-при Великобритании стартует в воскресенье в 14:00 UTC, по московскому времени это 17:00. Сильверстоун славится погодой, которая меняется по нескольку раз за час, но нынешний уикенд трасса простояла сухой, и на гонку синоптики дождя не дают: вероятность осадков близка к нулю, воздух прогрет примерно до двадцати четырёх градусов, ветер слабый. Для девятого этапа сезона условия складываются на редкость предсказуемые.

Стартовый порядок сложился так, что напарники по Mercedes оказались разведены. Поул взял лидер чемпионата Кими Антонелли, вторым квалифицировался Шарль Леклер, третьим Льюис Хэмилтон, а Джордж Расселл остался четвёртым. Уикенд здесь спринтовый, и первые ответы трасса уже дала: в пятницу спринт-квалификацию выиграл Хэмилтон, а субботний спринт забрал Антонелли, оставив британца вторым. Сам Антонелли перед стартом говорит, что опасается двух Ferrari сразу: соперники могут развести пилотов по разным стратегиям и давить на него вдвоём. Отдельный сюжет дня подкинула Pirelli — поставщик резины уверен, что схема с одним пит-стопом заметно быстрее двух остановок.

С прогнозом Pirelli стоит разобраться первым, потому что от него зависит рисунок всей гонки. Каждый заезд в боксы отнимает у пилота время: пит-лейн проезжают на ограниченной скорости, и к этому добавляется сама остановка. Свежий комплект резины окупает потерю только тогда, когда изношенные шины теряют на круге достаточно много. Если падение темпа умеренное, второй заезд не отобьётся до финиша, и одна остановка действительно выигрывает. Проверить расчёт поставщика со стороны нечем: подробную статистику по поведению своей резины на длинной дистанции держит у себя сама Pirelli, рассуждает она о собственной продукции, и версия про одну остановку ей выгодна. Команды считают то же самое сами и нередко приходят к другому ответу.

Наша модель после квалификации ставит на Антонелли, и уверенности в этой ставке немного. Обладателю поула она даёт 21,7 процента на победу, Хэмилтону 18,7, Расселлу 15,6. Между первым и вторым номерами прогноза три процентных пункта, так что гонку модель считает открытой. Работает она с позициями: средняя позиция пилота по сезону, сила машины, история трассы, надёжность, поправка по итогам квалификации. Ни стратегии, ни времени круга внутри нет, поэтому спор про число пит-стопов она не решает. Зато она замечает то, о чём в предгоночных разборах обычно молчат: у Антонелли самая высокая среди первой четвёрки вероятность схода, около двенадцати процентов против восьми у Хэмилтона.

Сдвоенная угроза, о которой говорит Антонелли, по числам несимметрична. Хэмилтон стартует позади напарника, а на победу модель даёт ему больше: 18,7 процента против 11,0 у Леклера. Разницу делает история этой трассы. Сильверстоун за годы стал одной из лучших трасс в карьере Хэмилтона, и поправка на историю трассы поднимает его прогноз на полторы позиции; у Леклера результаты здесь слабые, и та же поправка опускает его ровно настолько же. Модель считает по карьерной статистике, но нынешние выходные говорят о том же: Хэмилтон был быстрейшим в единственной тренировке и выиграл спринт-квалификацию, в самом спринте уступил только Антонелли, а Леклер приехал в той гонке пятым. Если Ferrari действительно затеет командную игру, опаснее для лидера окажется машина, которая стоит третьей.

Геометрия решётки работает против Антонелли. Обычно поул прикрывает напарник сзади: машины одной команды не отбирают друг у друга позиции и вместе сдерживают чужую атаку. Здесь за спиной у лидера стоят чужие, а Расселл с четвёртого места до первого поворота не достанет.

Позволить себе спокойный день Антонелли может: на утро гонки у него 179 очков против 136 у Расселла и 132 у Хэмилтона, спринтовые очки в сумме учтены. Запас в сорок три очка стоит дороже одной победы, и осторожный подиум для лидера разумнее драки на первом круге. Проверяемых утверждений на сегодня два. Все четыре прежних поула в воскресных гонках сезона Антонелли превратил в победу, и вечером счёт станет либо пять из пяти, либо первой осечкой со стартового места. А если лидеры проедут дистанцию с одной остановкой, права окажется Pirelli; если большинство заедет дважды, расчёты команд разошлись с её моделью.