Гран-при Бельгии: дождь все три дня, новое крыло Ferrari и страхи Алонсо
Спа продавали как лотерею: дождь все три дня, «великий уравнитель». К концу субботы от этого сценария не осталось ничего — ни одного мокрого замера в FP1, FP2, FP3 и квалификации, асфальт прогревался до 43,2 °C. Вместо лотереи — редкая вещь: иерархия, снятая без помех.
И первое, что она опрокидывает, — историю про мотор Red Bull. К «мощностной» трассе в Милтон-Кинсе готовились как к тяжёлой, и финишная прямая будто подтверждает опасения: на быстрейших кругах у Ферстаппена 297 км/ч, у Хаджара 295 — два последних результата из двадцати двух. Но Racing Bulls едут на том же силовом агрегате Red Bull Ford Powertrains и ту же прямую прошли быстрее всех в пелотоне: Линдблад 315, Лоусон 313. Восемнадцать км/ч на одинаковом моторе мотором не объяснить. Зато Ферстаппен делит с Хэмилтоном лучший замер на выходе из второго сектора (222 км/ч), а сам второй сектор проходит быстрее всех — 46,050 против 46,059 у Антонелли. Это подпись большого крыла: команда выбрала прижим и заплатила прямыми — не дефицит мощности, а осознанный размен.
Размен стоит посчитать. Относительно поула Антонелли Ферстаппен проиграл 0,283 в первом секторе, выиграл 0,009 во втором и отдал 0,043 в третьем — ровно те +0,317 из протокола. То есть в поворотах он вернул девять тысячных, а не «всё», и второе место взял, уступив поулмену в двух секторах из трёх. Оговоримся о кухне: скорости и секторы сняты с быстрейшего круга каждого пилота, по единой базе, — иначе ранги плывут. Гонка на момент разбора ещё не стартовала — гоночного темпа в выкладках нет вовсе.
Ferrari привезла новую версию заднего крыла — и оставила себе самую неприятную строчку уик-энда. Леклер пятый, Хэмилтон шестой, +0,532 и +0,534: само по себе это «стабильно, но не впереди». Рядом с Сильверстоуном — иначе: там Леклер был вторым с +0,175, Хэмилтон третьим с +0,347. За один этап отставание от поула выросло втрое, команда потеряла три позиции и пропустила вперёд Норриса и Расселла. Вопрос, выходит, не в детали, а в том, что машина просела на трассе другого типа. Это тревожнее неудачного крыла.
Фернандо Алонсо перед этапом пугал тем, что в отдельных секторах Ф1 окажется медленнее Ф2. Направление он угадал: поул-2025 в таком же сухом и жарком Спа — 1:40,562, поул-2026 — 1:44,361, почти четыре секунды круга. Прошлогоднюю цифру, впрочем, перепроверить не вышло: архив хронометража был закрыт на время идущей сессии, она у нас из раннего прогона. Только в этой же квалификации Алонсо двадцать первый — 1:50,002, +4,137, — а Стролл двадцать второй; круг у испанца настоящий, не сорванный, сектора 31,226 / 49,299 / 29,477 складываются в сумму. В Сильверстоуне оба Aston Martin стояли в том же последнем ряду. Так что жалоба на медленные гибриды звучит из машины, медленной не только из-за регламента, и произносит её действующий пилот, которому объяснять последний ряд правилами удобнее, чем шасси. Хронометраж заступается за него наполовину: на Кемеле его 296 км/ч — худший результат пелотона (у Ферстаппена 303, у Хаджара 302), зато на финишной прямой 301 против тех же 297 у Ферстаппена. Aston Martin проигрывает не одну прямую, а везде понемногу. Первую тренировку Фернандо к тому же пропустил: машину отдали новичку Джеку Кроуфорду, тот накатал 22 круга.
Расклад после сухой субботы мы видим так. Впереди Mercedes: поул Антонелли, Расселл четвёртый. Но следом идёт не Ferrari, а McLaren — Норрис третий, +0,440, вклинился между двумя Mercedes и обеими Ferrari. Red Bull здесь не «быстрая машина с плохим мотором», а машина, настроенная под второй сектор, плюс пилот, выжимающий из этой настройки максимум. Ferrari — четвёртая сила уик-энда. Гонка стартует сегодня в 16:00 МСК, и главный вопрос уже не про дождь: удержит ли Ферстаппен второе место там, где две длинные прямые и DRS-зоны созданы ровно для того, чтобы наказать его выбор крыла.
