Хэмилтон — быстрейший в единственной тренировке в Сильверстоуне

3 июля в Сильверстоуне провели единственную тренировку британского уик-энда, и быстрее всех её проехал Льюис Хэмилтон. Сессия прошла в сухую погоду, а формат со спринтом оставил командам один час на всю подготовку: настройки, длинный отрезок и быстрый круг. Вторым в протоколе идёт Кими Антонелли из Mercedes, третьим — напарник Хэмилтона по Ferrari Шарль Леклер.

Говорят об этом протоколе не из-за самого времени. Сильверстоун остаётся лучшей трассой в карьере Хэмилтона: он выигрывал здесь девять раз, и десятая победа на одном и том же Гран-при стала бы первой такой в истории чемпионата. Дженсон Баттон, разбирая сессию в эфире, заметил, что баланс машины у Льюиса смещён вперёд и ездил он так всегда. Балансом называют соотношение сцепления передней и задней оси: смещённый вперёд означает острый, цепкий на входе в поворот перед и менее устойчивый зад, который пилоту приходится ловить самому.

Единственный час подготовки остаётся слабейшим индикатором в календаре, а вес ему придают потому, что другого в пятницу нет. Команды ездят по своим программам: кто-то заливает полный бак и работает над гонкой, кто-то сливает топливо ради быстрого круга. Разница получается ощутимая, потому что топливо это вес, а вес на круге превращается в потерянное время: каждые десять килограммов бензина стоят примерно три десятых секунды. Поэтому две десятых между пилотами разных команд в пятницу могут означать не разницу в скорости, а разное количество топлива в баках.

Сравнение внутри команды честнее: машина у Хэмилтона и Леклера одинаковая, программа схожая. По зачётным кругам (мы берём круги без заездов в боксы, выездных и аномально медленных) на длинных отрезках сильнее выглядел Леклер, и перевес у него набегает почти в полсекунды с круга. Только сравнить удалось десять кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях, и на семи быстрее ехал Хэмилтон. Два способа померить одно и то же дают противоположные ответы, и выбирать удобный мы не станем: на десяти кругах ни один ничего не доказывает.

Держится это на трёх допущениях: топливо у напарников равное, программа команды одна, разброс времени круга внутри отрезка меньше найденного перевеса. Проверить их на десяти кругах нечем.

С лучшими кругами история отдельная. Своё время все четверо привезли на мягком составе, но выехали на него не одновременно. Хэмилтон, Антонелли и Расселл уложились в первую же быструю попытку на новом комплекте, а Леклер надел мягкую резину двумя кругами раньше и привёз время только со второй, на резине возрастом в три круга. В Сильверстоуне с его быстрыми поворотами два круга работы шины стоят не ноль, так что шесть десятых отставания Леклера от напарника целиком в разницу пилотов не запишешь. Списать их целиком на резину тоже не выйдет: на своём комплекте Леклер от попытки к попытке прибавлял.

У Mercedes картинка получилась зеркальная. Антонелли лучше по среднему темпу на длинных отрезках, Расселл впереди по числу выигранных кругов, шесть из девяти. Обе пары напарников за этот час выдали результат одной формы: кто быстрее, решает выбранная метрика.

К этому уик-энду, после восьми этапов, сезонный расклад с пятничным протоколом не совпадает. Антонелли везёт 171 очко, Расселл 131, Хэмилтон 125. В Кубке конструкторов у Mercedes 302 против 204 у Ferrari. Пятничный час перевернул этот порядок ровно на длину одного круга.

Слова Баттона про нормальный для Льюиса передний баланс слушать стоит с поправкой. Он ездил с Хэмилтоном в McLaren в 2010–2012 годах и стиль видел изнутри, но сегодня он комментатор Sky, а «Льюис всегда так ездил» объясняет в эфире сразу всё. Проверить это нечем: смещённый вперёд баланс одинаково описывает и машину, настроенную под пилота, и пилота, который прикрывает нехватку сцепления сзади.

Что из этого часа доживёт до гонки, покажет вечер пятницы. Признак простой и проверяемый: если 0,213 были преимуществом, они переживут квалификацию спринта. Если это была погрешность одного часа на неизвестном топливе, они схлопнутся к сотым.