Леклер сравнялся с Феттелем и Баррикелло по подиумам за «Феррари» и допустил, что упустил шанс на первых кругах в Сингапуре

Шарль Леклер (Charles Leclerc) из «Феррари» (Ferrari) финишировал в Гран-при Сингапура вторым, как и стартовал, и взял 55-й подиум за команду. По подсчёту «Чемпионата», он догнал Себастьяна Феттеля (Sebastian Vettel) и Рубенса Баррикелло (Rubens Barrichello). Второе место в истории «Феррари», о котором пишет sports.ru, Леклер пока делит с ними, впереди только Михаэль Шумахер (Michael Schumacher). После гонки Леклер допустил, что упустил шанс атаковать Макса Ферстаппена (Max Verstappen) из «Ред Булл» (Red Bull) на первых кругах. До уровня «Ред Булл», по его словам, «Феррари» ещё не дотягивает, и новых деталей нужно больше.

Старт Леклер подробно разобрал на пресс-конференции FIA после гонки. Он тронулся лучше соперника и поравнялся с ним, но в первый поворот первым вошёл Ферстаппен: Леклер шёл слева и чуть позади, поэтому не видел привычных ориентиров для торможения. Времени на раздумья в такой момент мало, и при повторе Леклер поступил бы так же. Главный упущенный шанс он видит в первых трёх кругах. У Ферстаппена несколько раз не хватало мощности в конце прямой. Леклер каждый раз принимал это за разовый сбой и почти не тратил заряд батареи на атаку. Когда он понял, что сбой повторяется, было уже поздно. Леклер допускает, что это было ошибкой, но сомневается, что атака изменила бы итог: «Ред Булл», по его мнению, был слишком быстр.

Motorsport.com пишет, что «Феррари» довела «Ред Булл» до предела. Хронометраж подтверждает это лишь наполовину. Леклер начал гонку на мягких шинах, уже проехавших три круга, а Ферстаппен на новых. Первые семь кругов, до первого виртуального сейфти-кара (VSC), Леклер держался в 0,4–1,3 секунды позади, и как раз на них пришлись те три круга, где он, по его словам, упустил шанс. С 11-го круга Ферстаппен начал уходить и к 22-му увёз 7,3 секунды. У этого отрыва две причины. По данным Autosport, «Ред Булл» к тому времени справился с отдачей энергии. А у Леклера стали сдавать шины: так он сам описал первый отрезок Дженсону Баттону (Jenson Button), чемпиону мира 2009 года, сразу после финиша.

Второй раз Леклер надавил после 39-го круга. Под VSC пилоты едут с ограничением скорости, поэтому пит-стоп обходится дешевле обычного. «Феррари» поменяла Леклеру резину, и он уехал на мягких шинах в 18 секундах от лидера. До финиша оставалось 22 круга, и догнать Ферстаппена можно было, только отыгрывая по 0,82 секунды на каждом. Первые 11 кругов Леклер выигрывал в среднем 0,75, на следующих 11 уже только 0,22 и финишировал в 7,3 секунды позади. Даже в лучшие 11 кругов этого не хватало. Баттону он и сам сказал, что слишком сильно атаковал в начале отрезка и шины сдали быстрее, чем у соперников. Давление в концовке было, но шансов на победу оно почти не давало. Почему тот же VSC так дорого обошёлся напарнику Леклера Льюису Хэмилтону (Lewis Hamilton), разбираем отдельно.

Жалеть Леклеру, по его словам, не о чем. Баттону он сказал, что верил в победу до последнего и выложился полностью, а большего, кроме чуть более агрессивного старта, сделать было нельзя (Motorsport.com). На вопрос, отыграла ли «Феррари» отставание от «Ред Булл», Леклер ответил, что команда по-прежнему уступает. Несколько новых деталей, возможно, помогли сделать ещё шаг вперёд, но привезти нужно больше.

В заголовок Motorsport.com вынес эти слова как требование обновлений. Звучат они куда спокойнее: Леклер трезво описывает отставание и ультиматумов не ставит.

Подиум в Гран-при у Леклера в этом сезоне пятый и первый после Гран-при Бельгии: шесть Гран-при подряд он оставался без подиума, четыре из них закончил четвёртым. В личном зачёте второе место не спасло его от потери позиции. Перед гонкой Леклер шёл четвёртым, на очко впереди Ферстаппена, а теперь пятый и отстаёт от него на 6 очков (215 против 221). Отставание от Хэмилтона, третьего в зачёте, зато сократилось с 24 до 14 очков.