Леклер объяснил, как перевернул уик-энд и выиграл в Сильверстоуне
Шарль Леклер выиграл Гран-при Великобритании и после финиша объяснил, что перевернуло ему уик-энд. Проблему он заметил ещё в пятницу вечером, когда команда разбирала телеметрию: машина была настроена не под его манеру пилотажа. Изменения внесли только после спринтерской гонки, перед основной квалификацией. Так это передают и «Чемпионат», и RacingNews365. Для Леклера это первая победа в сезоне.
- Общие круги
- — круги, которые оба пилота проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за сейфти-каром.
- Отставание
- — разрыв до лучшего круга сессии. В пятницу лучшим был круг Хэмилтона, в субботу круг Антонелли.
- Зелёные круги
- — круги без ограничений по скорости, когда разрешено обгонять. Только на них свежая резина может дать выигрыш.
Ждать пришлось не по своей воле. На спринтовых уик-эндах машины попадают под режим закрытого парка сразу после пятничной спринт-квалификации: до конца субботнего спринта менять настройки запрещено. Окно открывается только между спринтом и квалификацией. Субботнюю гонку Леклер отъездил на машине, про которую уже знал, что она под него не настроена, и поделать с этим было нечего. Ни один из источников про это ограничение не пишет, хотя без него история читается как внезапное озарение.
| Позиция | Отставание от лучшего круга | Лучший круг | |
|---|---|---|---|
| Спринт-квалификация, пятница | 4▼ | 0.327▼ | 88.703▼ |
| Квалификация, суббота | 2▲ | 0.175▲ | 88.286▲ |
Слова пилота проверяются ровно там, где он сам провёл границу. В пятницу, до правок, он показал четвёртое время спринт-квалификации и уступил лучшему кругу больше трёх десятых. В субботу, после правок, стал вторым и уступал уже меньше двух десятых. Отставание от лучшего круга сократилось почти вдвое, и это самое чистое сравнение, какое здесь доступно: тот же пилот, малый запас топлива, меньше суток между заездами.
| Спринт | Гонка | Перепад | |
|---|---|---|---|
| против Хэмилтона | -0.238 | 0.246 | 0.484 |
| против Антонелли | -0.373▼ | 0.256▲ | 0.629▲ |
| против Расселла | -0.047▲ | 0.177▼ | 0.224▼ |
С гоночным темпом всё сложнее, и вот здесь стоит притормозить. Если считать от напарника, картина эффектная: в спринте быстрее был Хэмилтон, в гонке Леклер, и перепад тянет почти на полсекунды с круга. Только смените точку отсчёта, и цифра поплывёт. Относительно Антонелли тот же перепад выходит заметно крупнее, относительно Расселла — вдвое меньше. Причина в устройстве сессий: в спринте бак заливают на семнадцать кругов, в гонке на пятьдесят два, а лишнее топливо это лишний вес, который прямо превращается в потерянное время на круге. Добавьте разные составы резины, режимы мотора и трафик. Настройки здесь один кандидат из нескольких, и назначать их причиной по такому разбросу нельзя.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Резина на последних кругах | Леклер на мягком составе возрастом 3 круга, Расселл на среднем возрастом 23 | перевес Леклера в темпе | реализовано 0 с |
| Круги для отыгрыша | сейфти-кар с 48-го круга и до клетчатого флага | нужны зелёные круги | их не осталось |
| Разрыв на финише | 0.427 с между Леклером и Расселлом | пелотон сжат сейфти-каром | 16 машин в пределах 8.162 с |
- выигрыш свежей резины реализуется только на зелёных кругах: под сейфти-каром обгонять нельзя
- падение темпа по мере работы шины и помехи от впереди идущих не моделируем: на вопрос «хватило ли времени» они не влияют
- за момент рестарта берём круг снятия сейфти-кара, гонка закончилась на 52-м
Отдельный вопрос, не подарили ли Ferrari эту победу. Гонка Антонелли развалилась на пит-лейне: три остановки вместо двух, и одна из них стоила больше одиннадцати секунд сверх нормы. Но это объясняет только его падение в конец пелотона. Второй Mercedes ехал штатно: оба заезда Расселла в боксы прошли быстрее медианы по пит-лейну, без потерь на сервисе и без дешёвых остановок под нейтрализацией. И всё равно Леклер оказался быстрее него по гоночному темпу и на 26 кругах из 37, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Так что Ferrari обыграла исправный Mercedes.
Финиш стоит читать с поправкой. Сейфти-кар выехал на 48-м круге и не ушёл до клетчатого флага, так что итоговые четыре десятых между Леклером и Расселлом это сжатый пелотон, а не борьба колесо в колесе. Под сейфти-каром Леклер переобулся в мягкий состав, Расселл остался на среднем возрастом двадцать три круга, и на результат это не повлияло: зелёных кругов после рестарта не осталось совсем. Победу Леклеру удержала позиция на трассе. Последний вывод мы посчитали сами, допущения показываем отдельным блоком.
Самому объяснению веры ровно столько, сколько её бывает у победителя, разбирающего собственный успех. Механизм он описывает как смесь ощущений и интуиции, а такое не проверяется в принципе. Одна цифра всё же на его стороне, и это квалификационный разрыв; перепад гоночного темпа на роль доказательства не годится.
А вот форму Ferrari переоценивать рано. Две победы за девять этапов, обе в последних трёх, и в Кубке конструкторов Mercedes по-прежнему уверенно впереди. Списать Сильверстоун на чужие поломки тоже не выйдет: главного соперника по дистанции Ferrari объехала по темпу. Куда острее сюжет внутри самой команды: Хэмилтон опережает напарника почти на сорок очков, и одна победа Леклера этого не изменила.