Mercedes подтверждает стратегию апгрейдов на фоне Ferrari и Red Bull

Mercedes публично расписала, что будет делать с машиной до конца сезона. Эндрю Шовлин, руководитель инженеров команды на трассе, говорит, что W17 одинаково уверенно едет и по медленным городским конфигурациям, и по скоростным кольцам. Вывод из этого команда делает такой: затачивать обновления под отдельные трассы незачем, надо тянуть одну линию развития до конца года.

Тото Вольфф в том же разговоре пообещал, что Ferrari будет давить весь остаток сезона-2026, и тут же уколол соперника: по его ощущению, Ferrari уже подошла к потолку расходов. Потолок расходов работает как лимит, выше которого команде тратить нельзя, и упереться в него в июле означает войти в осень без денег на развитие машины. Проверить слова Вольффа всё равно нельзя: отчётность по бюджету закрыта до конца года, а Mercedes живёт под тем же лимитом. Аналитикой это считать не стоит, перед нами обычный ход в чемпионской борьбе.

Возрождение Ferrari при этом настоящее, и по очкам оно наступило раньше, чем звучит у Вольффа. После девяти этапов Mercedes ведёт в Кубке конструкторов с заметным запасом, только весь запас набран в первой трети сезона. За Барселону, Шпильберг и Сильверстоун команды разошлись на одно очко, причём в пользу Ferrari. Трёх гонок хватило, чтобы преимущество перестало расти.

Слова Шовлина проверку числами выдерживают, что для пресс-конференции редкость. Семь побед W17 привезла с Альберт-парка, из Шанхая, Сузуки, Майами, Монреаля, Монако и Шпильберга: медленные повороты, длинные прямые, городские стены и классическое кольцо. Все девять поулов сезона тоже у Mercedes. Машина, которая нигде не проваливается, действительно не требует точечных обновлений под конкретный уик-энд.

А вот главную свою потерю Mercedes апгрейдами не закроет. Сильверстоун Антонелли начал с поула и закончил пятнадцатым, а победителю Леклеру он уступил по гоночному темпу 0.256 секунды с круга: на тридцати четырёх общих кругах это почти девять секунд. Гоночный темп мы считаем как среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, чтобы редкие медленные круги не тянули цифру вниз. Ещё больше потерялось в боксах: из трёх остановок одна заняла 41.2 секунды при том, что типичная остановка по пелотону в той гонке занимала 29.5. Одиннадцать лишних секунд на пит-лейне выбрасывают машину из группы, в которой она ехала, и возвращаться туда приходится обгонами. Тот пит-стоп апгрейдами не лечится, но и полностью снять вопрос с машины нельзя: по чистому темпу Антонелли победителю тоже уступал.

Главной угрозой Вольфф называет Ferrari, и по очкам это справедливо. По темпу Ferrari тоже даёт о себе знать: в Барселоне Хэмилтон выиграл у Расселла почти три четверти секунды на круге. Но по хронометражу трёх последних гонок вплотную к Расселлу держится и Red Bull. В Шпильберге Ферстаппен и Расселл шли вровень: голландец выиграл больше кругов, но разрыв по темпу в пределах шума. В Барселоне метрики спорят между собой, а в Сильверстоуне вперёд вышел Расселл, и там выборку обрезал сход Ферстаппена за пять кругов до финиша. Скорость у Red Bull есть, а очков вдвое меньше, чем у Ferrari, и понятно почему: у Ферстаппена три схода за девять этапов, ни одного поула, медианный старт с шестого места.

Оговорюсь насчёт того, как мы считали. Из расчёта темпа мы выбрасываем заезды в боксы, выездные круги и круги за сейфти-каром, но количество топлива в баке и режимы мотора из телеметрии не видны, так что перед вами расчёт, а не приговор. Трёх гонок хватает, чтобы увидеть тренд, и не хватает, чтобы объявлять смену иерархии. Проверка простая: если после летней паузы Mercedes снова начнёт набирать за этап больше Ferrari, план Шовлина сработал; если счёт останется равным, дело было не в апгрейдах.