Один заехал, второй остался: как «Мерседес» развёл стратегии в Монце

На 28-м круге маршалы вышли на трассу в первом повороте, и гонку накрыл виртуальный сейфти-кар. VSC — это режим без выезда машины безопасности: пелотон не сбивается в пачку, разрывы между гонщиками сохраняются, а заезд в боксы обходится дешевле обычного. Из двух «Мерседесов» в пит-лейн нырнул только Антонелли. Расселл проехал мимо и остался лидером, его напарник вернулся на трассу шестым, а через двадцать кругов уже висел у него в зеркалах.

Разбор начался, не успела остыть резина. Мартин Брандл в эфире Sky заявил, что Расселл обязан спросить с команды: победа в Монце уплыла у британца из рук. Тото Вольфф отвечает, что план с двумя заездами был для Кими наилучшим, а в объяснении для Motorsport.com в «Мерседесе» формулируют ещё честнее: заранее в команде не знали, какая из двух стратегий лучше. Нико Росберг отверг разговоры о фаворитизме и настаивает, что в Брэкли держат строгое равенство между претендентами на титул. Сам Расселл говорит, что заезд под VSC даже не рассматривал, и жалуется на шины в концовке.

Победу сделала свежая резина или сам гонщик? К этому и сводится весь спор вокруг Монцы.

Под красным флагом смена резины бесплатна, и без этого дальше не сойдётся ни одна цифра. Остановкой после аварии Леклера воспользовался весь пелотон, и дальше большинство просто доехало до финиша на том, что поставили в боксах на третьем круге. Настоящий заезд за остаток гонки сделали девять машин из двадцати одной, в лидирующей группе таких было двое: Антонелли и Ферстаппен. Расселл проехал на одном комплекте жёсткого состава пятьдесят кругов.

0.530 секунды на круге вёз Антонелли напарнику по зачётным кругам (это круги, которые мы берём в расчёт: без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром). Гоночный темп итальянца составил 1:24.862 против 1:25.392 у Расселла, а считаем мы его как среднее по лучшим 75% зачётных кругов, чтобы отдельные медленные круги не тянули результат вниз. Выборка вышла в 44 и 45 кругов, и на общих кругах Антонелли оказался быстрее в 32 случаях из 44.

Только эта цифра прячет половину истории. Заезд стоил Антонелли 14.4 секунды и четырёх позиций: на входе в 30-й круг он шёл шестым. Дальше итальянец срезал по 0.744 секунды разрыва за круг и к 49-му подобрался на 0.236, где сам же и ошибся, вылетев за пределы трассы в первом повороте. Самый длинный отрезок его превосходства пришёлся на круги с 31-го по 48-й, по 0.721 секунды с круга. Расселл после ошибки снова отъехал на восемь десятых, и хватило этого ровно на круг: на 50-м Антонелли всё равно прошёл напарника, а на финише привёз ему 3.857 секунды.

К моменту включения VSC Антонелли уже сидел у напарника на хвосте: на входе в 28-й круг между ними было 0.531 секунды, притом что стартовал итальянец девятнадцатым. В воскресных разборах эту деталь почти не вспоминают. Обгонять Расселла ему пришлось бы в любом случае, только в грязном воздухе и без запаса по резине. Честная оговорка: до заезда составы у них различались, у Кими средний, у Джорджа жёсткий, поэтому очистить темп от вклада шин одним числом нельзя.

Решение по пит-стопу подарило Антонелли удобную дорогу мимо напарника, но четырнадцать секунд он вернул себе сам. Брандл при этом указывает не туда: спрашивать с команды надо не за то, что Расселла оставили на трассе, а за то, что второй план придумали только для одной машины из двух.