После Сильверстоуна: дебаты о финише за сейфти-каром и штрафах

Гран-при Великобритании закончился за машиной безопасности, и спор о концовке не утих даже через несколько дней. Дэвид Култхард, в прошлом гонщик Формулы-1, а сегодня комментатор Channel 4, назвал финиш унылым и предложил менять сами процедуры рестарта: зритель, по его логике, приходит смотреть гонку, а получает колонну, которая крадётся к клетчатому флагу. Энтони Дэвидсон ответил ему с противоположной стороны: дирекция всё сделала по регламенту, а заканчиваться красиво гонка никому не обязана.

Рядом идёт спор про Антонелли. Мартин Брандл предложил смягчить наказание за нарушение границ трассы для пилота, который едет на сломанной машине: удержать повреждённый болид в белых линиях физически труднее, а штраф выписывают так, будто он этим что-то выиграл. Самого Антонелли Брандл при этом не выгораживает: по мнению британца, итальянец недостаточно ясно объяснил команде характер поломки, и лишний заезд в боксы он записывает на пилота.

За пять кругов до финиша встала машина Ферстаппена, и маршалы вышли убирать её в 15-м повороте. Дальше зелёного флага уже не было: машину безопасности сняли с трассы на 51-м круге и тут же выпустили обратно, так что клетчатый флаг упал за ней же. Работает это до обидного просто. Сейфти-кар обязывает всех ехать медленно и в затылок друг другу, поэтому любое наработанное за гонку преимущество схлопывается до длины корпуса.

Числа показывают, сколько именно схлопнулось. На конец 47-го круга Леклер вёз Хэмилтону двадцать секунд, Расселлу за тридцать, а шестой Лоусон отставал больше чем на минуту. В протоколе вся эта шестёрка уместилась в две секунды. Порядок вдобавок перетасовало: Ferrari завела обе машины в боксы за свежей резиной, Mercedes оставил Расселла на трассе, и второе место переехало от Хэмилтона к нему. Заголовки про плотнейшую концовку сезона описывают не ту гонку, которая шла до 47-го круга.

Култхард прав в описании и слаб в рецепте. Гонку действительно стёрли, но уборка разбитой машины из зоны маршалов делается ради людей на трассе, и торопить её ради зрелища мы бы не стали. Дэвидсон в этой части ближе к делу. Спрашивать стоит другое: почему хронометраж уборки FIA не публикует вовсе.

Зато второй спор проверяется секундомером, и здесь Брандл попадает точно. Антонелли выиграл субботу с результатом 1:28.111, а финишировал пятнадцатым. Между этими двумя фактами два заезда в боксы за три круга, четыре нарушения границ трассы, чёрно-белый флаг и пять секунд штрафа.

Выездной круг медленный по определению: часть его пилот проезжает по пит-лейну с ограничением скорости. У самого Антонелли после обычной остановки на 35-м круге вышло 1:53.810, и это его собственная норма. Круги, за которые ему стирали время, выглядят иначе: 2:17.782 и 2:01.316. Часть разницы объясняется самими остановками, они получились длиннее обычного, но даже с этой поправкой на 42-м круге он потерял на трассе около двенадцати секунд. Пилот, чей круг вышел на двадцать четыре секунды хуже его же обычного выездного, не выигрывает нигде, в том числе за белой линией. Наказывать его за это попросту бессмысленно.

А вот вторая половина позиции Брандла держится хуже. Первая остановка на 41-м круге заняла 41.2 секунды при обычных для этой гонки 29.5, вторая на 43-м уложилась в 33.6, и только после неё темп вернулся к прежнему. Что именно чинили, из хронометража не видно, и додумывать мы не станем. Но упрёк «пилот плохо объяснил» звучит увереннее, чем позволяет доступная снаружи картина: команда у мониторов видит машину телеметрией, а гонщик за рулём судит по ощущениям, и кто из двоих обязан был понять поломку первым, из протокола не следует.

Чинить в первую очередь стоит именно этот пункт, а не процедуру рестарта. Если пилот на сломанной машине физически не может выиграть от срезанной линии ничего, то и штрафовать его не за что.