Расселл: авария в Q1, четвёртое место и загадка скорости на прямых
Субботняя квалификация в Сильверстоуне началась для Джорджа Расселла с ошибки, которой от него не ждал никто. В первом сегменте британец заблокировал колёса, вылетел с трассы и повредил машину о барьер. Мерседес успели починить, к следующему сегменту Расселл вернулся на трассу и в итоге пробился в решающую десятку, откуда стартует четвёртым. Поул на домашней для команды трассе взял его напарник Кими Антонелли.
- Максимум на прямой
- — самая высокая скорость, которую датчик поймал у пилота за сессию. Зависит не только от настроек машины: аэродинамический мешок за соперником и открытое крыло DRS добавляют несколько километров в час.
- Разница с напарником
- — сравнение внутри одной команды: машина одинаковая, поэтому разрыв показывает разброс самого замера, а не разницу в скорости.
Объяснить случившееся сам гонщик не смог. «Выступаю здесь двенадцать лет и ни разу так не блокировал колёса», — сказал он после сессии. Претензия к уик-энду у Расселла есть и вторая, к ошибке отношения не имеющая: он теряет скорость на прямых по сравнению с соперниками и причину назвать не может. Комментатор Sky Мартин Брандл в тот же вечер выразился жёстче. По его словам, Расселл «барахтается» рядом с девятнадцатилетним напарником и, возможно, хуже приспособился к машинам нового регламента.
Обе жалобы проверяются счётом, и начать удобнее с прямых. Максимальную скорость ловит датчик в одной точке круга, и зависит она не от одной только машины. Чем больше прижимной силы команда поставила на машину, тем лучше та едет повороты и тем сильнее упирается на прямой. Добавьте сюда аэродинамический мешок за впереди идущей машиной и открытое крыло DRS, и станет понятно, почему один замер говорит о настройках меньше, чем кажется.
В субботу Расселл показал 299 км/ч, семнадцатый результат из двадцати двух. У Хэмилтона на Феррари тот же датчик зафиксировал 317. Восемнадцать километров в час звучат приговором инженерам Мерседеса, и версия про перебор с прижимной силой напрашивается сама. Держится она ровно до первой проверки.
| Квалификаций выиграно у напарника | Очков в зачёте | Гонок без очков | |
|---|---|---|---|
| Расселл | 4▼ | 136▼ | 2▼ |
| Антонелли | 5▲ | 179▲ | 1▲ |
Проверка простая: сравнить пилотов внутри одной команды, где машина одинаковая, а программа схожая. Антонелли через тот же датчик проехал на 302 км/ч, и от напарника его отделяют три километра в час. У Феррари между Хэмилтоном и Леклером те же три километра превращаются в десять. Разброс внутри итальянской пары втрое больше, чем весь перевес Антонелли над Расселлом. Настройки команды не публикуют, поэтому утверждать можно ровно одно: на прямых в Сильверстоуне медленным был весь Мерседес, обе машины сразу. Личной проблемы Расселла в этих цифрах не видно.
Теперь та же проверка для слова «барахтается». За девять квалификаций сезона Расселл обошёл напарника четыре раза, Антонелли ответил пятью. Субботний разрыв на пропасть тоже не тянет: первая четвёрка уложилась в 0.370 секунды, и Расселл в этой четвёрке замыкающий.
Счёт в чемпионате от этого не меняется, 179 очков против 136. Собран разрыв в основном за два уик-энда. В Канаде Расселл сошёл, в Монако финишировал двенадцатым и не набрал ничего, а Антонелли выиграл обе гонки. Пятьдесят очков за два воскресенья перевешивают весь нынешний отрыв. Вывод «без невезения Расселл шёл бы первым» отсюда не следует: пустой уик-энд случается у каждого, у Антонелли свой был в Барселоне.
Слово «барахтается» звучит резче, чем позволяет счёт квалификаций, и домашняя трасса располагает к сильным выражениям. По сути же Брандл целится верно: очки начисляют за воскресенье, и теряет их пока Расселл. Проверить обе версии можно уже сегодня. Если на прямых теряет машина, в гонке Антонелли столкнётся при обгонах ровно с той же бедой. Если теряет пилот, к финишу разница между напарниками только вырастет.