Фраза «трасса подошла команде» не подтвердилась ни одним гаражом из одиннадцати. Разложили дебютный «Мадринг» по парам напарников

Сравнивать не с чем, кроме самих себя

У «Мадринга» нет никакой истории в нашем справочнике по трассам: ноль проведённых гонок, пустой список победителей. Обычный ход разбора отсюда не работает. Нельзя сказать «команда прибавила полсекунды к прошлогоднему времени», потому что прошлогоднего времени не существует, и любая фраза про то, что трасса кому-то подошла, повисает в воздухе без второй точки отсчёта.

Линейка поэтому остаётся ровно одна. Для каждого пилота мы взяли его отставание от поула в процентах от круга на каждом этапе сезона, посчитали медиану по этапам 1–13 и сравнили её с тем, что получилось в субботу. Проценты нужны потому, что круг Монако короче круга Спа почти на треть, и складывать секунды с трасс разной длины бессмысленно. Берём медиану: среднее одна сорванная квалификация перекашивает на весь оставшийся сезон.

Такая линейка отвечает на вопрос «кто отклонился от себя самого». Быстрейшего она не ищет вовсе, и поул Норриса весит в ней столько же, сколько восьмое место Лоусона: обоих мы сравниваем с их собственным сезоном. Порог участия: пять этапов базы. Из-за него Юки Цунода в разбор не попал совсем, у него в сезоне две гонки, а в базе всего две квалификации, своей нормы пока нет.

Отставание от поула в процентах круга по квалификациям этапов 1–13 против этапа 14, источник output/data/results_2026.json. Пилоты с базой короче пяти этапов в расчёт не берутся.

Поле разъехалось, верх остался плотным

6,74 % круга от поула до последнего показанного времени. Столько разброса дала суббота в Мадриде, при медиане 5,54 % за первые тринадцать этапов. Плюс 1,2 процентного пункта на круге «Мадринга» переводятся примерно в 1,1 секунды: столько дополнительного отставания дебютная трасса выписала тем, кто едет сзади.

Наверху не изменилось почти ничего. Первая десятка уложилась в 1,217 секунды, по сезону этот показатель равен 1,194 секунды, разница на десять машин составляет две сотые. Восемь машин поместились в полсекунды: 0,492 с от Норриса до Лоусона. Плотнее в этом сезоне было редко.

Отсюда первая поправка к расхожему «новая трасса всё перетасовала». Перетасовки наверху не случилось, зато хвосту прибавилось работы.

Проценты от времени поула по квалификации этапа 14. Стролл и Берман времени не показали и в разброс не входят, поэтому 6,74 % это разрыв до Боттаса, худшего среди показавших время.

Оговорка, которую нельзя прятать в сноску

Прежде чем называть команды, надо сказать про слабое место метрики. Нормировать сдвиг можно двумя способами: считать отрыв от поула или считать отрыв от медианы пелотона. Первый способ привязан к одной машине, лучшей в субботу; второй привязан к середине поля, которая плавает сама по себе.

Мы посчитали обоими и сравнили знаки. Совпали они у шести команд из одиннадцати: «Альпин», «Макларен» и «Ред Булл» прибавили по обеим линейкам, «Мерседес», «Кадиллак» и «Уильямс» просели по обеим. К «Мерседесу» оговорка нужна сразу: по первой линейке его сдвиг составляет 0,012 пункта и от нуля неотличим. У «Хааса», «Ауди», «Феррари», «Астон Мартин» и «Рейсинг Буллз» ответ меняется вместе с линейкой, то есть сдвиг у них лежит внутри шума.

Причина расхождения та же, с которой мы начали. Хвост отвалился, медиана пелотона уехала вниз, и всё, что считается от неё, поехало следом. Дальше мы называем только те случаи, где обе линейки согласны между собой. Про остальные честнее сказать, что ответа метрика не даёт.

Есть и вторая дыра в выборке, чисто механическая. У «Хааса» и «Астон Мартин» второй пилот зачётного времени не показал, и пару сравнивать не с чем: Берман не проехал в субботу ни одного круга, Стролл проехал один, 1:43.709, за пределом 107 процентов. Третья команда, «Рейсинг Буллз», выпадает по другой причине, и причина эта не про субботу: у Цуноды в базе всего две квалификации. По этим трём мы не делаем вывода ни про трассу, ни про пилота.

Две нормировки: отрыв от поула и отрыв от медианы пелотона, обе в процентах круга, обе по этапам 1–13 против этапа 14.

Ядро разбора: два пилота на одной машине

Правило чтения простое, и держится оно на том, что внутри команды машина одна. Если оба пилота сдвинулись относительно своей нормы в одну сторону и примерно одинаково, дело в машине и трассе. Если они разъехались в разные стороны, дело в пилоте: техника у них общая, значит разницу внёс тот, кто за рулём. Знак здесь важнее размера расхождения.

Самая красивая пара таблицы у «Феррари»: Леклер прибавил 0,20 процентного пункта к своей норме, Хэмилтон 0,19, расхождение внутри пары одна сотая пункта. Так выглядел бы эффект машины в идеальном виде. Назвать это «трасса подошла» мы всё равно не можем, и мешает нам собственное правило из предыдущего раздела: «Феррари» ровно та команда, у которой знак сдвига переворачивается вместе с линейкой. Идеальная пара целиком лежит внутри шума.

Чистый случай в пелотоне остался ровно один, и знак у него обратный. «Уильямс» просел обоими пилотами сразу и по обеим линейкам: Албон на 0,85 пункта хуже своей нормы, Сайнс на 1,35. Разделили их самих пять тысячных секунды, 1:35.307 против 1:35.312 — наименьший разрыв внутри пары во всём субботнем протоколе. Эти же пять тысячных развели их по разные стороны отсечки: Албон прошёл во второй сегмент шестнадцатым и последним, Сайнс остался в первом, на домашнем этапе, где он вдобавок работает официальным лицом уик-энда.

Легче всего из субботы вытаскивается вывод про «Альпин», и он же самый хрупкий. Команда вывела машину в третий сегмент, Колапинто девятый, и отсюда напрашивается «трассу приняла машина». Эта версия не сходится с протоколом: Колапинто прибавил 0,91 пункта, а Гасли на той же технике потерял 0,21. Знаки разные, и это самый чистый случай пилотажа во всём пелотоне. Неделей раньше в Монце поул брал как раз Гасли.

У «Ред Булл» история сложнее, и к одному фактору она не сводится. Прибавили оба, и по обеим линейкам, то есть часть сдвига машина действительно дала: Ферстаппен на 0,35 пункта, Лоусон на 1,28. Но новозеландец прибавил почти вчетверо сильнее напарника, и это крупнейший сдвиг во всём пелотоне; два слагаемых здесь сложились, а разделить их наша линейка не умеет. Сам Лоусон прибавки не почувствовал вовсе: он сказал, что машина от сегмента к сегменту становилась хуже. Формально он прав, хотя абсолютное время улучшал в каждом сегменте: относительно лидера своего сегмента он уезжал назад ступеньками, 0,099 секунды в первом, 0,349 во втором и 0,492 в третьем.

Поул на «Мадринге» сделал пилот. Норрис прибавил 0,44 пункта к своей норме, Пиастри на той же машине 0,09, то есть остался там, где стоял весь сезон. Австралиец седьмой и назвал свою вторую попытку ужасной, а Андреа Стелла после квалификации говорил, что команда заметно проигрывала в первом секторе, в медленных поворотах и на поребриках. Машина, которая проигрывает в медленной части круга, поул не выигрывает. Первую строку принёс один отдельный круг.

«Мерседес» стоит особняком, потому что у него не произошло ничего. Антонелли минус 0,08 пункта, Расселл плюс 0,11: обе величины меньше расхождения внутри любой другой пары, кроме «Феррари». Команда возглавила все три тренировки, осталась ровно на своём сезонном уровне и отдала первую строку за 0,011 секунды.

Свести раздел в одну строку можно так: чистого «трасса подошла» не дал ни один гараж из одиннадцати. Чистое «не подошла» дал один, и это «Уильямс». У пяти команд ответ переворачивается вместе с линейкой, причём у трёх из этих пяти вдобавок нет второго пилота для сравнения. Остальные распались на пилотов либо не сдвинулись вовсе.

Сдвиг это медиана отставания от поула по этапам 1–13 минус отставание на этапе 14, в процентах круга; минус означает «лучше своей нормы». Посегментные разрывы Лоусона посчитаны по протоколу квалификации этапа 14.

Что стоит за 2,37 пункта Боттаса

Крупнейшее расхождение внутри пары в нашей таблице у «Кадиллака»: между Пересом и Боттасом 1,85 пункта. По правилу чтения это обязан быть эталонный фактор пилота, причём с огромным перевесом. Протокол сессии показывает другое: решает здесь минута, на которой круг был проехан.

Боттас закончил первый сегмент с 1:38.011, на 6,187 секунды от поула, худшим временем среди всех, кто время вообще показал. Проехал он этот круг вторым в сессии, в 14:01:53 UTC, то есть на второй её минуте. Все три сектора на нём — его лучшие за день: 29,907, 35,143 и 32,961. Метрика зачла ровно тот круг, который финн реально проехал чисто.

Дальше пути двух гонщиков «Кадиллака» расходятся. Перес выехал на первую попытку через пять секунд после Боттаса и проехал 1:37.044. Потом он выехал ещё дважды, 1:36.441 и 1:35.913. Асфальт за четверть часа отдал ему 1,131 секунды, и это тот самый рост сцепления на свежем покрытии, про который Pirelli говорила весь уик-энд. Боттас второй чистой попытки не получил ни разу: пятый круг он бросил во втором секторе, седьмой тоже, а на восьмом, последнем, в седьмом повороте перед ним оказался Сайнс.

Штраф испанцу стюарды дали справедливо, три позиции, и Джеймс Ваулз назвал виноватой команду. Позиции этот эпизод Боттасу не стоил: он стоил попытки улучшиться на трассе, которая к тому моменту стала на секунду быстрее. Сдвиг в 2,37 пункта остаётся настоящим измерением, и говорит оно вот что: всю свою квалификацию финн проехал одним кругом со второй минуты сессии.

Вся проверка заняла у нас две минуты. Сама цифра после неё осталась прежней, поменялась подпись под ней.

Покруговые времена и время старта круга взяты из протокола квалификации этапа 14 (сессия 11365), пилоты №77 и №11. Решение стюардов и слова руководителя «Уильямса» взяты из публикаций и в расчёт не входят.

Вторая ловушка: «машина одна» это допущение

Всё правило чтения стоит на одной посылке: у напарников одинаковая техника. Обычно она верна с точностью до мелочей сетапа. В Мадриде эта посылка сломалась ровно там, где метрика дала самый красивый результат разбора.

«Феррари» приехала на этап с двумя разными версиями силовой установки. После удара Леклера о барьер в Параболике неделей раньше инженеры не рискнули ставить ему свежую спецификацию ADUO2, опасаясь скрытых повреждений блока, так что монегаск остался на старой версии. У Хэмилтона на машине стояла новая версия. После квалификации Леклер сам назвал это причиной, по которой опустился относительно напарника.

Проиграл он шесть тысячных: 1:32.019 против 1:32.013. Весь проигрыш лежит в первом секторе, 0,171 секунды; второй сектор они проехали секунда в секунду, а третий Леклер выиграл 0,165. Максимальная скорость на самом круге дуэли у него 295 км/ч против 298 у напарника при разбросе по пелотону от 284 до 306 на лучших кругах; это косвенный признак, мощность мотора так не замеряется. Личный счёт в квалификациях сезона у этой пары 7:7.

Кто из них прав, мы сказать не можем: спецификаций силовых установок в нашем корпусе нет, и проверить заявление Леклера нечем. Зато видно, что стоит на кону. Паритет «Феррари» в одну сотую пункта, самая красивая пара всего разбора, держится на допущении, которое один из двух пилотов публично оспорил. Двумя линейками эта пара уже не прошла; теперь под вопросом и посылка, на которой стоит само правило чтения.

Посекторные времена финальных попыток третьего сегмента и максимальная скорость на прямой по квалификации этапа 14. Версии силовых установок в наших расчётах не отражены совсем: это заявление пилота и сообщения прессы.

Второе измерение: длинный отрезок пятницы

Квалификация не единственный срез уик-энда. Длинные отрезки на «Мадринге» дала только вторая тренировка: там пятнадцать пилотов из двадцати двух проехали блок минимум в пять подряд идущих зачётных кругов (зачётные круги это те, которые мы берём в расчёт: без заездов в боксы, выездных, проведённых за сейфти-каром и медленнее 1,2 личного лучшего круга пилота в сессии, причём блок рвётся на каждом исключённом круге и целиком лежит внутри одного отрезка на одном комплекте), и на отрезок весь пелотон выехал почти одновременно. В первой тренировке такой блок нашёлся у пятерых, в третьей не нашёлся ни у кого.

Главный итог этого среза скучный, и это хорошо. Порядок по длинному отрезку почти повторяет квалификационный: коэффициент Спирмена 0,785 по четырнадцати пилотам, у которых есть оба измерения. Скрытой команды, быстрой на дистанции и медленной на круге, в пятнице не видно.

Исключения всё же есть, и два из них бьют по выводам выше. Внутри «Мерседеса» порядок обратный субботнему: медиана Расселла 99,784 секунды против 100,328 у Антонелли, перевес 0,544 секунды на круге, при том что в квалификации итальянец второй, а британец шестой. Пара корректна по всем наблюдаемым условиям: одинаковый состав резины, оба комплекта новые, по шесть кругов, блоки идут в одно и то же время. Одну оговорку назвать обязаны: у Расселла внутри блока есть круг в 105,3 секунды при остальных в диапазоне 98,6–100,4, медиана его гасит, а сырое среднее выравнивает пару почти в ноль.

Второе исключение в этом списке касается «Альпин». В субботу Колапинто уехал от Гасли, а на отрезке пятницы порядок обратный: 101,240 у француза против 101,762 у аргентинца, оба на среднем составе, по семь кругов каждый. Вывод про фактор пилота внутри этой команды остаётся в силе, но он про субботу, а не про воскресенье.

И третье, самое неудобное для нас. По машине, стоящей на поуле, второго измерения нет вовсе: Норрис во второй тренировке проехал один зачётный круг и в сессии больше не появлялся, у Пиастри самый длинный блок три круга. Что «Макларен» умеет на длинной дистанции по «Мадрингу», из пятницы не следует никак.

Все числа взяты из второй тренировки, сессия 11363. Медиана времени круга внутри самого длинного блока подряд идущих зачётных кругов; топливная загрузка в протоколах не публикуется, поэтому сравнение корректно только внутри одной группы состава резины и читается как направление. Коэффициент Спирмена посчитан по местам внутри выборки из 14 пилотов; абсолютные времена в него не входят.

Возвращаемся к четырём сценариям и считаем их

Перед стартом мы выложили четыре сценария и обещали проверить каждый по протоколу гонки. Отчёт получился невесёлый: целиком не сбылся ни один, три развалились полностью, четвёртый оказался верен ровно наполовину.

Первому сценарию мы ставили высокую вероятность, и в главной части он подтвердился с запасом. Обгонять на «Мадринге» было негде: пятнадцать обгонов на трассе после первого круга при медиане в шестьдесят два за первые тринадцать этапов. Связь стартовой решётки с финишем вышла 0,975 по Спирмену, лучшее значение сезона при медиане 0,853. Зато вторая половина сценария провалилась начисто. Мы назвали поул Норриса главным результатом уик-энда, а первая строка превратилась в третье место после 21,73 секунды, потерянных в боксовом окне на четырнадцатом и пятнадцатом кругах.

Пятничный срез оказался хуже субботнего, и хоронят этот сценарий наши же числа. Связь длинных отрезков второй тренировки с финишем составила 0,622 против 0,965 у стартовой решётки на двенадцати доехавших с длинным отрезком в пятницу. Расселл, быстрейший в пятницу, приехал пятым, Хэмилтон сошёл на шестом круге, а выиграл Антонелли, уступавший расселловской медиане 0,544 секунды на круге.

Про «Ред Булл» мы ошиблись прямо и без смягчающих обстоятельств. Лоусон в очках удержался, шестое место с восьмого на решётке, и записал на себя два из пятнадцати обгонов гонки. Хорошее на этом и заканчивается. Ферстаппен был быстрее напарника на 0,987 секунды круга по гоночному темпу и выиграл у него 45 кругов из 49 общих, а на финише между ними легли 82,4 секунды.

Разговоры про резину закончились самой скучной стратегией сезона. Гонка прошла в 25 остановок на 22 машины при медиане 36 за предыдущие этапы, а Леклер проехал 48 кругов на одном комплекте жёсткого состава и финишировал четвёртым. Медианный наклон по 40 длинным отрезкам вышел минус 0,051 секунды на круг: круги становились быстрее по мере выжигания топлива.

Норрису мы отдали должное отдельной строкой, и от этой строки не отказываемся. В гонке он показал лучший гоночный темп всего поля: 97,545 секунды против 97,771 у Ферстаппена и 97,824 у Антонелли, а Пиастри проиграл ему 1,148 секунды круга. «Макларен» на дистанции умеет, но лишь в одной машине из двух. Ошиблись мы в весе самого поула: одиннадцать тысячных принесли пятнадцать кругов лидерства и третье место.

Единственный уверенный вывод прошлого разбора касался «Уильямса», и воскресенье подтвердило его целиком. Албон закончил пятнадцатым в круге отставания, по гоночному темпу это семнадцатое место из двадцати двух. Сайнс на домашнем этапе получил пять секунд штрафа и сошёл на 43-м круге. Из одиннадцати гаражей наша линейка честно ответила про один случай, и этот ответ выдержал проверку.