«Разбитое сердце» Антонелли: урок Сильверстоуна

5 июля в Сильверстоуне Кими Антонелли стартовал с поула, вёл гонку в середине дистанции и финишировал пятнадцатым. Мартин Брандл назвал этот день «разбивающим сердце» и увидел в нём урок для девятнадцатилетнего лидера чемпионата. Джолион Палмер в разборе для F1 TV объяснял, что вывело из игры Ферстаппена и Антонелли. Очки уехали к напарнику: Джордж Расселл приехал вторым, выиграл гонку Шарль Леклер.

В пересказах день Антонелли сложился в короткую цепочку: повреждение переднего антикрыла, лишние заезды в боксы, снятые времена за выезд за пределы трассы, штраф от стюардов. Оруджев усомнился в другом: обошёл бы Антонелли Леклера, даже если бы у машины вообще не было проблем. Из всей этой истории его сомнение единственное, что можно проверить секундомером, и мы проверили заодно всё остальное.

Начинать надо с версии про поломку, потому что на ней держится весь пересказ. Два круга в концовке действительно выглядят катастрофой: 2:17,8 и 2:01,3 при обычном для Сильверстоуна времени около 1:33. Только оба этих круга выездные, то есть Антонелли начинал их в боксах и проезжал пит-лейн с ограничением скорости. Такой круг всегда медленнее боевого секунд на двадцать, и нормой для него в этой гонке было примерно 1:54: ровно столько занял собственный выезд Антонелли на 36-м круге и выезд Леклера на 26-м. С поправкой на это 42-й распух из-за самой долгой остановки дня, которую мы уже посчитали отдельной строкой. 44-й — тоже выездной, уже после второго за три круга захода в боксы; он остаётся на семь с половиной секунд тяжелее нормального выезда, но и это история пит-лейна, а не разбитого антикрыла.

А дальше начинается самое главное. На 45-м и 46-м кругах, уже без всяких ограничений по трассе, Антонелли проехал 1:33,812 и 1:33,503, то есть быстрее, чем в среднем на своём стартовом отрезке. Машина с разбитым антикрылом столько не везёт. В судейских сообщениях по его машине нет ни слова про контакт или повреждение: только снятые времена за пределы трассы, чёрно-белый флаг и пять секунд штрафа. Версия про поломку выглядит стройно и не выдерживает ни одной проверки.

Остановок у Антонелли вышло три против двух у Расселла, и две из них дорогие: 41,2 и 33,6 секунды при медиане пит-лейна 29,5. Почему первая так затянулась, из данных не видно, и придумывать причину мы не станем. Зато видно другое: все четыре снятых времени пришлись на 42-й, 43-й и 44-й круги — на тот самый заезд в боксы и выезды из них, что мы уже отложили как пит-транзит. О поломке они не говорят ничего: на холодной резине сразу после пит-лейна выехать за пределы трассы несложно, только эти круги гонку всё равно не решали.

Теперь про Леклера, ради которого разбор и затевался. По гоночному темпу (среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, то есть кругов без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) Леклер быстрее на 0,256 с/круг и впереди на 22 из 34 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Самое честное сравнение дают первые двадцать кругов: оба ехали на первом среднем составе одного возраста, и там по тому же гоночному темпу разрыв меньше в два с половиной раза, 0,104 с/круг, но направление ровно то же самое. В этом Оруджев оказывается прав.

Занятнее выглядит дуэль внутри Mercedes. На равной резине первого отрезка Антонелли был быстрее собственного напарника на 0,44 с/круг и выиграл 19 кругов из 20. Правда, за всю дистанцию картина двоякая: по числу кругов впереди по-прежнему Антонелли, 26 из 33, а по гоночному темпу уже Расселл, на 0,079 с/круг, потому что скомканные 41–44-й у Антонелли из зачёта выпали. Финишировали же они в тринадцати позициях друг от друга, и причина тут не одна. Крупнейшая — пит-стоп под виртуальным сейфти-каром: на 22-м круге сбросил скорость весь пелотон, заезд в боксы подешевел, и Расселла команда завела сразу, а Антонелли оставила на трассе. Добавились три остановки против двух у напарника, две из них медленные, и пять секунд штрафа за пределы трассы. Разложить тринадцать позиций строго по этим слагаемым мы не берёмся: это оценка, а не расчёт.

Пятнадцатое место звучит как разгром, но от победителя Антонелли отделили 8,005 секунды: поздний сейфти-кар на 48-м круге сжал первую шестнадцатку в 8,162. Быстрейший круг гонки, 1:31,777 на 37-м, тоже остался за ним. Так что вывод «урок для молодого» относится не к тому человеку. Урок здесь скорее для стратегов Mercedes: в Спа им решать, станут ли они снова разводить машины по разным стратегиям, когда одна из них лидирует в чемпионате.