Сайнс предложил штрафовать виновников красных флагов в квалификации

Карлос Сайнс выступил не как пилот Williams, а как директор ассоциации пилотов GPDA — предложение идёт от профсоюза гонщиков. Суть его простая: тот, кто аварией вызвал в квалификации жёлтые или красные флаги, теряет три позиции на стартовой решётке. Сайнс уверен, что часть пилотов делает это сознательно. Разбитая машина останавливает сессию, и тот, кто свою быструю попытку уже проехал, тем самым закрывает трассу для остальных.

Поводом стала квалификация Гран-при Австрии. Ферстаппен разбил машину в концовке третьего сегмента, а Расселл в те же секунды доезжал свой круг и забрал поул. Сам Ферстаппен коллег не винит и говорит, что поступил бы так же, но претензию предъявляет дирекции гонки: предупреждение, по его мнению, должны были дать строже и раньше. Леклер против общего правила и считает, что пилот, разбивший машину, наказан уже потерянным временем.

Обвинение в умысле проверяется просто. Мы прошли по всем квалификациям и спринт-квалификациям первых восьми этапов: одиннадцать сессий. Останавливать их пришлось пять раз, и ни разу это не окупилось тому, из-за кого сессия встала. Ферстаппен в Мельбурне остался без времени и стартовал двадцатым. Алонсо в спринт-квалификации Монреаля и Бортолето в Монако закончили свои сессии шестнадцатыми. Леклер в Барселоне разбил машину уже в финальном сегменте: со вторым временем предыдущего он остался без круга и получил десятое место на решётке. Единственный, кто ничего не потерял, — Антонелли, и то лишь потому, что сессию в Мельбурне перезапустили и время он проехал заново.

[[VIZ:0]]

В Австрии красного флага не было вовсе. Клетчатый флаг уже упал, и авария случилась на круге, который и так завершал сессию. Леклер к тому моменту уже финишировал и эпизодом затронут не был.

Поул Расселл не украл, и это видно по секторам. Круг делится на три отрезка, и время каждого замеряется отдельно. На первых двух секторах, то есть ещё до места аварии, Расселл шёл быстрее и Ферстаппена, и Леклера. Третий он проехал под флагом чуть медленнее собственного лучшего результата за сессию: скорость он не сбрасывал, но и подарка от жёлтого не получил.

[[VIZ:1]]

Ферстаппену авария стоила меньше, чем принято думать. Подставим ему его лучший третий сектор в этой квалификации, а соперникам оставим реальные времена. Круг выходит третьим, позади Леклера. Даже самый щедрый вариант, лучший третий сектор всей сессии, оставляет его в семи тысячных позади Расселла. Он терял третью строчку, и поул был вне его досягаемости при любом расчёте.

[[VIZ:2]]

По-настоящему в этом эпизоде пострадал Антонелли. Жёлтый флаг в Формуле-1 местный: трасса разбита на короткие маршальские участки, и загорается он только в том, где стоит разбитая машина. Сработали маршалы быстро, через две секунды после того, как болид Ферстаппена замер у отбойника. Антонелли подъехал к этому месту первым из всех, ещё через четыре секунды, и потерял в третьем секторе больше двух секунд. Без этой потери та же подстановка выводит его на вторую строчку вместо четвёртой. Расселл проехал мимо почти двенадцатью секундами позже, под тем же одиночным жёлтым, и отдал всего двадцать семь тысячных; дирекция отметила его за нарушение, разобрала эпизод и санкций не назначила.

Позицию Леклера после этого понять легко: не сбрось Антонелли те две секунды, вторая строчка досталась бы Mercedes.

Правило Сайнса эту дыру не закрывает. Разница между двумя жёлтыми тут решает всё: под одиночным нужно сбросить скорость, но круг засчитывается, под двойным пилот готовится остановиться, и круг ему аннулируют. В Австрии двойной подняли через двадцать две секунды после одиночного, то есть примерно через двадцать четыре секунды после аварии, а зону инцидента к этому моменту проехали и Антонелли, и Расселл. Штраф виновнику не вернул бы Антонелли эти секунды и не отменил бы поул. Умысел здесь и вовсе недоказуем: Ферстаппен разбил машину, проигрывая по первым двум секторам сразу двум соперникам. Полезнее быстрее переходить к более строгому флагу и аннулировать круг всем, кто едет через зону инцидента.