Сайнс предложил штрафовать виновников красных флагов в квалификации
Карлос Сайнс (Carlos Sainz) выступил не как пилот Williams, а как директор GPDA — ассоциации пилотов. Разница важная: это инициатива профсоюза, а не обиженного гонщика. Предложение простое — минус три позиции на старте тому, кто аварией вызвал жёлтые или красные флаги в квалификации. Аргумент: в Баку и Монако пилоты выбивают жёлтые в Q1, Q2 и Q3 и «зарабатывают позицию, не давая остальным сделать работу лучше».
Обвинение в умысле проверяемо. Мы прошли по всем одиннадцати квалификациям и спринт-квалификациям сезона до Австрии: красный флаг вывешивали пять раз. Мельбурн, Q1 — Ферстаппен разбил машину на первом же быстром круге, остался без времени, стартовал двадцатым. Мельбурн, Q3 — остановка Антонелли, но сессию перезапустили, и вторую позицию он проехал сам. Спринт-квалификация Монреаля — вылет Алонсо, шестнадцатый. Монако — Бортолето, шестнадцатый. Барселона — Леклер разбился в Q2 со вторым временем сегмента и остался десятым: Q3 пропустил. Пять аварий, пять виновников: четверо потеряли позиции, пятый в лучшем случае не проиграл. Ни одного случая, когда авария окупилась.
Австрия картину не ломает. Клетчатый флаг в Q3 упал в 15:00:00, пилоты доезжали последние попытки. Леклер пересёк линию первым, в 15:00:01,8 — его 1:06,349 эпизодом не затронут. Ферстаппен вошёл в третий сектор в 15:00:07,9 и не закончил его: авария у 9-го поворота. Одиночный жёлтый дирекция зафиксировала через 15 секунд, двойной — ещё через 22, в 15:00:45. Красного не было: сессия уже закончилась.
Поул Расселл не украл. Первые два сектора он прошёл за 46,044 — быстрее Ферстаппена (46,122) и Леклера (46,117) ещё до места аварии. Третий он ехал до 15:00:46,8, то есть последние секунды круга пришлись уже на двойной жёлтый, вывешенный в 15:00:45; расхожая версия про «одиночный жёлтый» неточна. Сектор он проехал за 20,069 против 20,042 на чистом круге — скорость не сбрасывал. Быстрый круг ему оставили, а следующий, заезд в боксы, удалили за двойной жёлтый в девятом повороте: значит, там он прошёл до эскалации.
Мог ли Ферстаппен опередить? С его лучшим третьим сектором (20,255) круг вышел бы 1:06,377 — не вторая позиция, а третья: Леклер уже стоял с 1:06,349. Вторую даёт лишь идеал: с лучшим третьим сектором сессии (19,998, у Антонелли) выходит 1:06,120 — всё равно на 0,007 хуже Расселла. Это арифметика подстановки: реальный сплит плюс безошибочный последний сектор при неизменных временах соперников. Так не ездят, но вывод держится при любом разумном третьем секторе — терял он третью строчку, а не поул.
По-настоящему пострадал Антонелли. Напарник Расселла по Mercedes вошёл в третий сектор в 15:00:14,9, в семи секундах за Ферстаппеном — раньше, чем дирекция вывесила жёлтый. Потерял там 2,074 секунды. Расселл вошёл двенадцатью секундами позже, под уже висящий флаг, и не потерял ничего. Без сброса Антонелли выехал бы на 1:06,141 и стартовал вторым, а не четвёртым. Правило Сайнса дыру не закрывает: штраф виновнику не лечит лотерею «кому не повезло проехать на семь секунд раньше».
Дальше говорят интересы. Леклер против общего правила: пилот и так платит потерянным временем, лучше точечные меры на конкретных трассах. Позиция удобная — не сбрось Антонелли, вторая строчка ушла бы к Mercedes, и расчёт это показывает. Ферстаппен готов и к более суровому наказанию при доказанном умысле, но называет предложение лечением симптома: «Это не должен был быть одиночный жёлтый. Как минимум двойной или красный». Ему удобно переводить разговор на дирекцию гонки — виновник аварии он.
Правы оба, и оба не про то. Проблема Австрии — не умысел, а 37 секунд между аварией и двойным жёлтым: в это окно уместились и потери Антонелли, и поул Расселла. Умысел здесь недоказуем — Ферстаппен разбил машину, идя по сплиту медленнее двоих соперников. Автоматический штраф бил бы по ошибившимся, а циник в Монако сочтёт три позиции приемлемой ценой за поул. Полезнее ускорить эскалацию флага и аннулировать круг всем, кто едет через зону инцидента.
