Спринт-уикенд: Антонелли против Расселла в борьбе за лидерство
Девятый этап продавали как психологическую дуэль: Расселл дома, Антонелли под давлением, Хуан-Пабло Монтойя обещает, что победа итальянца на территории напарника ударит по британцу. Сильверстоун сначала выдал ровно этот сценарий — а к воскресенью перевернул его.
Суббота осталась за Антонелли. В квалификации к спринту он уступил поул Хэмилтону 0.011 с (Расселл пятый, +0.357), сам спринт выиграл — напарник четвёртый, в 10.6 с позади. Вечером — поул на гонку, 1:28.111, Расселл снова четвёртый (+0.370). В воскресенье выиграл Леклер, Расселл приехал вторым (+0.427), Антонелли — пятнадцатым и без очков, стартовав первым.
Наши расчёты дают тут два ответа, и прятать один ради другого мы не станем. По рабочему темпу — среднему на собственных чистых кругах — впереди Расселл на 0.079 с/круг: разницу меньше 0.05 с мы списываем на шум, эта порог превышает, отсюда и вердикт «у #63 небольшое, но устойчивое преимущество по темпу». По количеству кругов картина обратная: Антонелли быстрее на 26 из 33 сопоставимых, средняя дельта 0.235 с/круг в его пользу, медианная — 0.395.
Разгадка в выборках: рабочий темп у каждого считается по своим чистым кругам, а совпадают они плохо. После 35-го круга у Расселла таких кругов девять, включая шесть низкотопливных по 92.5–92.8 с; у Антонелли — четыре: он трижды заезжал в боксы и ловил удаления кругов. Быстрейшая фаза гонки в его выборку не попала. Если же взять одни и те же 33 круга, итальянец впереди по любой мере: по среднему (0.235), медиане (0.464), усечённому среднему (0.159 с/круг). Отрезок 25–28, где Расселл на свежем харде возил напарника по 0.883 с/круг, объяснением не работает: уберите эти четыре круга — и на оставшихся 29 перевес Антонелли вырастет до 0.390 с/круг.
Гонка уехала от него в боксах. Три остановки против двух у Расселла: 35-й круг — 28.9 с (на 0.6 быстрее медианы поля), 41-й — 41.2 с (+11.7), 43-й — 33.6 с (+4.1). Почти шестнадцать секунд на двух заездах, плюс чёрно-белый флаг за границы трассы на 44-м и пять секунд штрафа на 47-м. Оба стопа Расселла уложились быстрее медианы. Переводить потерянное в очки не будем: финальная нейтрализация сжала пелотон так, что со второго по шестнадцатое место уместились в 8.162 с, а без модели трек-позиции секунды в позиции не конвертируются. Остаётся голый факт: с поула ноль очков.
Победу решил тайминг сейфти-кара: Леклер заехал под ним на 48-м круге за 28.8 с, почти бесплатно, и первое место не отдал. Расселл остался на 23-круговых медиумах, но реализовывать это было негде — нейтрализацию сняли на 52-м, на нём же дали клетчатый флаг, зелёных кругов после рестарта не осталось вовсе. Здесь мы считаем, а не протоколируем: выигрыш свежей резины берём только на зелёных кругах, износ и трафик в расчёт не заложены, отсчёт — от круга снятия нейтрализации. Вывод простой: 0.427 с между Леклером и Расселлом — дистанция в паровозике, а не итог борьбы.
Самое непроверяемое в истории — рамка Монтойи. Семь побед в Ф1 за спиной и говорит интересно, но телеметрии у него нет, а такое объяснение задним числом подошло бы к любому исходу. Данные дают версию честнее: домашний уикенд напарника Антонелли не сломал — выиграл спринт, взял поул, на общих кругах ехал быстрее. Разошлись эти двое не в скорости, а в исполнении. Хотя на своих отрезках, особенно на низком топливе, Расселл был действительно быстр: темповая метрика отдаёт ему преимущество не на пустом месте.
До Сильверстоуна было 171:131 в пользу Антонелли, после — 179:154. Расселл срезал пятнадцать очков за уикенд, где проиграл субботу и большинство сопоставимых кругов воскресенья. При этом Mercedes взял все девять поулов сезона и семь побед из девяти, а счёт напарников — 5:4 по поулам и 5:4 по финишу. Не разгром одного другим, а команда, которая теряет очки на себе.
