Telegraph: за недовольством LEGO-парадом стоит спор о бесплатной работе пилотов
В воскресенье в Сильверстоуне традиционный парад пилотов на грузовике снова заменят заездом на мини-карах, собранных из деталей LEGO. Формат обкатали весной в Майами, и понравился он тогда не всем. Накануне британского уикенда против высказались двое самых заметных гонщиков пелотона.
Ферстаппен из Red Bull заявил, что пилоты Формулы-1 не должны выглядеть как дети или клоуны, которые стараются врезаться друг в друга, и что грузовик смотрелся профессиональнее. Хэмилтон из Ferrari зашёл с другой стороны и назвал парад самой опасной частью уикенда. В Майами он за руль так и не сел, отдав кар напарнику Леклеру, и не исключает, что пропустит заезд снова. Настоящую причину гонщик назвать отказался: обсуждать её, по его словам, надо не под камеры.
The Telegraph пишет, что за словами про клоунов и безопасность стоит другое. Топ-гонщикам надоело работать на промо серии бесплатно: обязанностей вокруг каждого этапа всё больше, а коммерческие доходы Формулы-1 при Liberty Media растут рекордно. По сторонней оценке аналитиков Guggenheim Partners, выручка серии за прошлый сезон подошла к четырём миллиардам долларов.
Претензия при этом повисает в воздухе, и вот почему. Контракта с Формулой-1 у гонщика нет: подписан он с командой, а явку на парад Спортивный регламент вменяет именно команде. Деньги коммерческого правообладателя тоже приходят в команды, дальше их распределяет уже команда. Выставить счёт Liberty Media лично гонщик поэтому не может, и решается вопрос либо внутри контракта с командой, либо на переговорах по Конкорд-соглашению.
Заголовок про недовольство гонщиков заодно обобщает позицию двух человек на весь пелотон. Календарь вдобавок не раздувается: в этом сезоне двадцать два этапа против двадцати четырёх годом раньше. Речь идёт о числе промо-обязанностей вокруг каждого уикенда, а не о числе гонок.
Спор настоящий, но символ для него выбран крайне неудачно. Требовать отмены пластиковых кар — значит воевать с маркетингом вместо того, чтобы воевать с распределением денег, и со стороны это читается как каприз звёзд. Инструмент для серьёзного разговора у пилотов есть: правление GPDA возглавляет бывший гонщик Александер Вурц, директорами там сидят Расселл и Сайнс, а штатный юрист появился в ассоциации явно не ради безопасности трасс. Продуктивная линия видится одна: записать в следующем Конкорд-соглашении оплату промо-дней сверх регламентного минимума и потолок их количества за сезон.