«Вчера они меня напугали»: шоковый разворот Феррари озадачил даже Мерседес
В пятницу на Сильверстоуне Льюис Хэмилтон выиграл спринт-квалификацию. Ждали от Ferrari совсем другого: собственные инженеры команды обещали пилоту отставание порядка шести десятых на здешних длинных прямых. Про эти прогнозы Хэмилтон потом сказал: «Вчера они меня напугали».
- Перевес между Ferrari и Mercedes
- — берём время каждой из двух машин команды (в решающем сегменте квалификации или по гоночному темпу) и усредняем. Так одна удачная попытка одного пилота не выдаётся за скорость всей команды.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов пилота: заезды в боксы, выездные круги, круги за сейфти-каром и аномально медленные в расчёт не берутся.
Не поверил увиденному и Джордж Расселл. Mercedes считал Сильверстоун своей трассой и первый ряд здесь действительно взял: Антонелли показал второе время сессии. Но поул Хэмилтон вырвал у Антонелли всего одиннадцатью тысячными секунды. «Очень удивлён, они были в отстающих по силовой установке. Здесь они выглядят лучшими», — сказал Расселл и добавил фразу, которую потом растащили на цитаты: «Некоторые вещи не сходятся». The Race уже выпустила разбор из пяти слагаемых этого разворота.
Две сотых секунды разделяли Ferrari и Mercedes в решающем сегменте спринт-квалификации: считаем среднее по двум машинам каждой команды, чтобы один удачный круг не решал за всех. Неделей раньше в Австрии Mercedes по той же мерке выигрывал у Ferrari 0,115 с. Складывать эти секунды напрямую нельзя: круг в Шпильберге проезжают примерно за 66 секунд, а круг на Сильверстоуне за 88, и одна и та же доля потерянного времени на длинном круге весит больше. С поправкой на длину круга перепад между двумя уик-эндами стоит около 0,17 с. Заметная величина, но до обещанных шести десятых ей далеко.
| Гоночный темп | Лучший круг | Зачётных кругов | |
|---|---|---|---|
| Антонелли | 71.374▲ | 70.374▲ | 61▲ |
| Расселл | 71.473 | 70.683 | 60 |
| Леклер | 71.618 | 70.606 | 57▼ |
| Хэмилтон | 71.7▼ | 70.946▼ | 60 |
И провальной австрийская квалификация для Ferrari не была: Леклер уступил поулу Расселла 0,236, Хэмилтон 0,295, обе машины заняли места в первой тройке. Настоящая разница жила в гонке. По гоночному темпу, то есть по среднему из лучших трёх четвертей зачётных кругов, Расселл вёз Леклеру 0,144 с/круг, а Хэмилтону 0,226. Выходит, шесть десятых, ушедшие в заголовки, никто не измерял: это был прогноз команды на прямые, и проверять его на длинной дистанции ещё предстоит.
The Race сводит разворот к температурам: в австрийскую жару силовая установка Ferrari работала с ограничениями, а в британской прохладе ограничение сняли. Механика ограничения тут довольно простая. Чем горячее воздух и асфальт, тем хуже охлаждаются мотор и батарея, и команде приходится придерживать отдачу, чтобы техника не перегрелась. Числа эту версию скорее поддерживают: в австрийской гонке асфальт держался около 51 градуса при 34 градусах воздуха, а в пятницу на Сильверстоуне было 40 и 25. Похоже, Ferrari не нашла новой скорости, а вернула ту, что летом у неё отбирала жара.
Расселла тут стоит слушать с поправкой на его положение. Он действующий пилот команды, которая уступила поул на домашней трассе на те самые одиннадцать тысячных, и его «не сходится» работает сразу в двух смыслах: как наблюдение и как мягкое приглашение проверить соперника. Такие фразы в паддоке случайными не бывают. Проверить версию можно быстро: воскресную гонку ещё не проехали, и в Австрии Ferrari теряла именно на длинной дистанции. Если на Сильверстоуне она снова окажется в четверти секунды позади Mercedes по гоночному темпу, пятничный поул останется историей про один быстрый круг.