Сколько стоит команда Формулы-1: экономика от расходов до запуска своей

Всемирный совет FIA утвердил на 2027 год новый раздел регламента о связях команд с другими проектами той же компании. По данным The Race, сотрудники Формулы-1 и, например, гиперкарных, парусных или велосипедных подразделений не смогут сидеть в общих офисах; аэротрубу, симулятор и стенды делить можно, но не одновременно и без обмена данными. Завод делят на зоны с электронным доступом, журналы проходов хранят три года, IT-системы полностью раздельны. Инженер, переходящий в команду из соседнего проекта, три месяца не работает, а потом год занят только Формулой-1; при обратном переходе его зарплата за год всё равно идёт в лимит. Под правила подпадают Red Bull Advanced Technologies, Mercedes Applied Science, Aston Martin Performance Technologies и Hypersail «Феррари». Ни одну команду FIA прямо не обвиняет. В тот же день Серхио Перес назвал нынешний потолок несправедливым к маленьким командам: голосование по скользящей шкале Воулза пройдёт в Комиссии Формулы-1 в ноябре.

Почему важно: Реформа Воулза о деньгах для отстающих буксует, а FIA тем временем затягивает гайки с другой стороны: перетекание знаний из дочерних проектов, которым могли пользоваться крупные концерны. Для богатых команд это прямые расходы на перестройку заводов и потеря гибкости в найме.

По данным The Race, шестого голоса за поправку к потолку бюджета на 2027 год у Джеймса Воулза (James Vowles), судя по всему, не будет. Вместе с «Уильямсом» сторонников пять: «Альпин», «Астон Мартин», «Ауди» и «Кадиллак». «Хаас», как считается, против, а «Рейсинг Буллз», чей голос мог стать решающим, дали понять, что против крупной переделки правил. Руководитель команды Алан Пермейн (Alan Permane) сказал The Race, что нынешние правила за шесть лет «нам очень хорошо послужили», а крупные капитальные вложения и сейчас можно списывать несколько лет. Тото Вольфу (Toto Wolff) из «Мерседеса» скользящая шкала льгот напоминает балансировку, при которой машины уравнивают искусственно. Зак Браун (Zak Brown) из «Макларена» к разговору готов, но замечает, что выбор, куда вкладывать, у команд есть и сейчас. Сам Воулз в пятницу в Сингапуре заявил, что без голосов на 2027 год будет добиваться изменений хотя бы к 2028-му, а там хватит четырёх команд. В тот же день RaceFans привёл слова пилота «Уильямса» Карлоса Сайнса (Carlos Sainz): команда «полностью промахнулась» с новым регламентом, а с критикой потолка провальный сезон «не имеет ничего общего». Саму проблему нехватки вложений, о которой говорит Воулз, испанец при этом признаёт.

Почему важно: На 2027 год реформа, похоже, не пройдёт, и спор переходит к правилам на 2028-й, где сторонников уже хватает. Признание Сайнса играет против Воулза: в 2025 году «Уильямс» стал пятым в Кубке конструкторов со 137 очками, после 16 этапов нынешнего сезона у него 12 очков и девятое место, и если обвал объясняется ошибкой в машине, оппонентам проще отвечать, что деньги тут ни при чём.

По данным The Race, руководитель «Уильямса» Джеймс Воулз (James Vowles) хочет разрешить командам вне первой четвёрки тратить больше. Обсуждаются три варианта: шкала, как в ограничениях аэродинамических испытаний, группы по отставанию в очках, как в системе догоняющих обновлений моторов ADUO, или порог отставания (например, 100 очков). Правка на 2027 год требует голосов FIA, Формулы-1 и 6 из 11 команд. В целом за — «Ауди», «Астон Мартин», «Альпин» и «Кадиллак». «Хаас» против: по данным The Race, команда и так экономит, а лишние послабления помогут соперникам. «Рейсинг Буллз» не определились, и без них Воулзу не хватает одного голоса. На 2028 год хватит 4 команд. Вопрос поднимут на Комиссии Формулы-1 в ноябре. С 2026 года капитальные вложения входят в лимит 215 млн долларов. По данным RacingNews365, оборот британской структуры «Хааса» в 2025 году был рекордным: 147,4 млн фунтов.

Почему важно: Впервые в этом споре появилось конкретное предложение с подсчётом голосов. Если его примут, отстающие смогут тратить больше с 2027 года, но отыгрывать отставание деньгами придётся не один сезон.

Руководитель «Уильямса» Джеймс Воулз (James Vowles) заявил, что потолок бюджета создаёт двухуровневый чемпионат: разрыв между четвёркой лидеров и остальными растёт. Очки это подтверждают. В первых 15 Гран-при 2026 года (без спринтов) «Мерседес», «Феррари», «Макларен» и «Ред Булл» набрали 86,6% очков против 80,3% годом раньше, а все 45 мест на подиуме достались им. В Сепанге Джордж Расселл рассказал, что из-за бюджетных ограничений обойдётся в жару без охлаждающего жилета, и предложил выводить из-под лимита расходы на безопасность. RacingNews365 разобрал отчётность британской структуры «Кадиллака» за 2025 год с крупным убытком — с оговоркой, что тогда команда ещё не выступала и не получала ни призовых, ни полноценных спонсорских доходов.

Почему важно: Потолок выровнял расходы, но не результаты. Если правила о расходах будут пересматривать, первыми кандидатами на вывод из-под лимита выглядят траты на безопасность пилотов.

Британские команды подают в реестр Companies House отчётность за 2025 год. По данным Sky News, McLaren Racing покажет выручку 588 млн фунтов, около 779,6 млн долларов, а по итогам 2026 года рассчитывает стать первой командой в истории Формулы-1 с годовой выручкой больше миллиарда долларов. На Формулу-1 приходится свыше 90% выручки компании. Williams вдвое сократил убыток: до налогообложения он составил 19,6 млн фунтов, с учётом налогов 25,1 млн. Днём позже Aston Martin опубликовал свою отчётность, по которой пресса оценила выплаты Лэнсу Строллу и Фернандо Алонсо.

Почему важно: Разрыв в доходах при общем потолке расходов хорошо виден: одна команда уже считает выручку в миллиардах, другая всё ещё работает в минус. Именно доходы определяют, сколько команда вкладывает в то, что под лимит не попадает, и во сколько её оценят при продаже.

Одиннадцатая команда GM/Cadillac дебютирует в 2026-м — и её вход обошёлся в рекордный «взнос за размытие» $450 млн, который делится между десятью действующими командами (по ~$45 млн каждой). Это компенсация за то, что новичок «разбавляет» их долю призовых. Для сравнения: по Concorde-2021 тот же взнос составлял $200 млн. Плюс стартовые до первой гонки — по оценкам прессы, около $1 млрд.

Почему важно: Порог входа новой команды за пять лет вырос вдвое — F1 стала клубом для очень больших денег.

Заявку Andretti FIA одобрила технически ещё в октябре 2023-го, но в январе 2024-го её завернул отдельный коммерческий фильтр — FOM/Liberty Media: «11-я команда сама по себе не добавит ценности чемпионату». Пустили проект только когда он превратился в заводской GM/Cadillac со своим мотором к ~2028–29 и с отходом Майкла Андретти от оперативного руководства. Вывод: чтобы войти, нужно добавлять ценность чемпионату, а не нуждаться в нём.

Почему важно: Спортивный регулятор и держатель коммерческих прав — два разных гейта, и второй жёстче.

Немецкий концерн довёл долю в бывшей Sauber до 100% — сумма оценивается примерно в €600 млн, при этом суверенный фонд Катара QIA отдельно взял около 30% (при оценке команды ~$1,2 млрд). Это классический заход автопроизводителя ради заводского мотора-2026 и глобального бренда — обратный кейс к Red Bull.

Почему важно: Ещё один автогигант заходит в F1 ради регламента-2026 — при живом интересе суверенных фондов.

Действующие чемпионы объявили Mastercard титульным партнёром с 2026 года — по оценкам, около $90–100 млн в год, первый такой контракт со времён Vodafone. Показательно, что финтех-бренд заходит именно к чемпиону: перёд болида топ-команды даёт в разы больше ТВ-показов, а бюджет-кап сделал спонсорские деньги (вне потолка) прямой дорогой к прибыли.

Почему важно: Tech и финтех стали донором №1 в F1, вытеснив табак и криптовалюты.

По рейтингу Forbes 2025 самая дорогая команда — Ferrari (~$6,5 млрд), следом Mercedes (~$6,0 млрд). Средняя оценка по гриду — ~$3,6 млрд, и все без исключения десять команд стоят минимум $1,5 млрд. Причина роста не в победах, а в бюджет-капе: он сделал команды операционно прибыльными, а значит — привлекательным активом с предсказуемой экономикой.

Почему важно: Команда F1 из «ямы для денег» превратилась в один из самых дорогих активов в спорте.

Консорциум Otro Capital с голливудскими инвесторами (в их числе Райан Рейнольдс и Роб Макэлхенни) купил 24% Alpine за €200 млн. Это оформившийся тренд: крупные спонсоры и фонды заходят из рекламы в капитал команды. Позже Otro оценивал свою долю уже дороже — команды дорожают быстрее, чем приносят призовых.

Почему важно: Граница между «спонсором» и «совладельцем» размывается — команды скупают как актив.

Переход на 100% синтетическое топливо поднял цену литра с ~$25 до $170–300 — до $12 млн на команду в год, и это вне бюджетного потолка. По данным The Race, FIA готовит кризис-встречу по ценам. Наглядный пример «неочевидной» статьи расходов, о которой не думают, глядя на цифру бюджет-капа.

Почему важно: Даже топливо стало миллионной статьёй — и она не входит в потолок.