21 очко против 50 и 38: в 2025-м Цунода проиграл обоим пилотам младшей команды. Что из защиты выдерживает проверку
Юки Цунода провёл за «Рейсинг Буллз» три гонки на подмене, пока Лиам Лоусон заменял травмированного Исака Хаджара в «Ред Булл». Зандворт, Монца и Мадрид дали ему одно очко, десятое место в Монце, а с Баку, куда вернулся Хаджар, в гоночном составе его снова нет. Годом раньше его убрали из второго болида «Ред Булл», и решение объясняли результатами сезона-2025. Мы разобрали эти результаты по своим расчётам и проверили обе стороны спора, включая ту, что нам самим нравится меньше.
Контекст
Цунода сел во второй болид «Ред Булл» с третьего этапа сезона-2025, в Японии, вместо Лиама Лоусона, которого команда сняла после двух гонок. Он отъездил там 22 Гран-при и закончил год 17-м в личном зачёте с 33 очками, из которых 21 набрано в гонках, остальное в спринтах. В конце ноября 2025-го, сразу после Гран-при Катара, Хельмут Марко сообщил ему, что места в боевом составе на 2026 год не будет: «Ред Булл» выбрал пару Ферстаппен и Хаджар, «Рейсинг Буллз» взяли Лоусона и новичка Арвида Линдблада, а Цунода стал третьим пилотом. Летом 2026-го Хаджар травмировал запястье, Лоусон поднялся в «Ред Булл» на подмену, и освободившееся место в «Рейсинг Буллз» на три этапа досталось Цуноде: Зандворт, Монца и Мадрид. В Монце он и взял первое очко сезона, десятое место, вокруг которого сразу начался спор: стюарды не стали наказывать его за эпизод на рестарте, а «Ауди» 10 сентября подала апелляцию. Её итога в наших источниках нет, и в таблице чемпионата очко пока за Цунодой. С Гран-при Азербайджана Хаджар снова в «Ред Булл», Лоусон вернулся в «Рейсинг Буллз», и места в гоночном составе для Цуноды не осталось.
Протоколы-2025: сторона обвинения
Три числа задают весь спор: 21, 50 и 38. Это гоночные очки за сезон-2025 у Цуноды во втором болиде «Ред Булл», у Хаджара и у Лоусона в младшей команде. Официальный итог Цуноды выглядит чуть мягче, 33 очка и 17-е место, но разница целиком приходится на спринты, которых в файле результатов сезона нет.
Дуэль с напарником он проиграл по всем трём линиям сразу. Квалификации 1:21, гонки, где доехали оба, 0:20 при выборке в 20 Гран-при, быстрейший круг тоже 0:20, а единственную субботу он выиграл в Сан-Паулу, где Ферстаппен стартовал 19-м, так что к скорости эта победа отношения не имеет. Средний старт за 22 этапа: 13,27 у Цуноды против 3,59 у Ферстаппена. Почти десять позиций проигрыша на решётке. На финише разрыв сокращался до 8,85 позиции, и это лучшее, что можно сказать про его воскресенья.
Но сильнее всего бьёт не сравнение с чемпионом. Хаджар в младшей машине набрал 50 гоночных очков за 24 гонки, Лоусон там же 38 за 22 этапа, а Цунода 21 за те же 22 этапа в машине, которая в том сезоне выиграла восемь Гран-при. Семь гонок подряд, с восьмого по четырнадцатый этап, он не набирал вообще ничего. Лучший результат за весь год: шестое место в Азербайджане с шестой стартовой позиции.
| Пилот | Машина | Гонок | Гоночных очков | Официально за сезон | Место в зачёте |
|---|---|---|---|---|---|
| Макс Ферстаппен | «Ред Булл» | 24 | 389 | 421 | 2 |
| Исак Хаджар | «Рейсинг Буллз» | 24 | 50 | 51 | 12 |
| Лиам Лоусон | «Рейсинг Буллз», этапы 3–24 | 22 | 38 | 38 | 14 |
| Юки Цунода | «Ред Булл», этапы 3–24 | 22 | 21 | 33 | 17 |
Оговорка к таблице: очки в ней гоночные, без спринтов, потому что спринтовые заезды в файл сезона-2025 не попали. Их сумму мы восстановили отдельно: 12 очков за год у Цуноды, из них 9 за «Ред Булл». Отсюда и доля второго болида в 6,7 %: она считается от 451 очка «Ред Булл» и учитывает оба вида очков, 21 гоночное плюс 9 спринтовых. Заодно снимаем расхождение с прессой: часть изданий называет лучшим результатом Цуноды пятое место, по нашим протоколам это шестое место в Баку.
Те же протоколы со стороны защиты
Теперь честно за вторую сторону, потому что защита у Цуноды есть и она не пустая. Машину он привозил: 95,5 % финишей за 22 гонки во втором болиде и один-единственный сход за весь сезон. От старта к финишу он в среднем отыгрывал 1,38 позиции за гонку, тогда как Хаджар за тот же год терял 1,05 позиции, а Лоусон 0,61. Такой довод стоит принимать всерьёз.
Только цифра эта слабее, чем выглядит. Отыгрывать позиции легче снизу: средний старт у Цуноды был 13,27, у Хаджара 9,79, и впереди Цуноды на решётке почти всегда стояли машины медленнее его собственной. Какая часть прибавки к финишу объясняется провальной субботой, наши протоколы не разделяют. Но заложена она уже там.
Что мы называем гоночным темпом? Берём зачётные круги, то есть круги без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Выбрасываем всё, что медленнее медианы больше чем на 7 процентов: это трафик и ошибки, а не скорость машины. Из оставшегося усредняем лучшие три четверти, чтобы одиночный затык не утянул цифру вниз. Дальше все разрывы по темпу в статье посчитаны именно так.
Второй довод защиты проверяется секундомером, и проверяется он уже в 2026 году. Рядом с Ферстаппеном проигрывают все: в Монце Лоусон в том же болиде «Ред Булл» уступил ему 0,695 с/круг по гоночному темпу и был медленнее на 37 из 41 общего круга. Сам Цунода летом 2025-го формулировал условие честного сравнения прямо: «Посмотрим, получу ли я ровно такую же машину. До этого момента сравнивать напрямую я не могу». Autosport тогда же писал, что спецификации двух машин действительно расходились по днищу и переднему антикрылу.
Чего этот довод не закрывает. Отставание Лоусона снято с одного уик-энда и с машины нового регламента, а в Зандворте такой пары вообще не существует: Ферстаппен там не проехал ни одного зачётного круга. Резина у них тоже была разной, и оговорку, которую мы делаем для пары Цунода и Линдблад, честно сделать и здесь: из 41 общего круга на одном составе Лоусон и Ферстаппен ехали только 13, с 14-го по 26-й, оба на среднем. На этих тринадцати кругах разрыв 0,526 с/круг вместо 0,695, то есть на четверть меньше. Направление вывода не меняется, величина меняется. Покруговых замеров сезона-2025 в нашем корпусе нет совсем, поэтому дуэль Цунода против Ферстаппена мы читаем только по протоколам: решётка, финиш, быстрейший круг. Утверждение о разных спецификациях взято у Autosport и нашими расчётами не подтверждается и не опровергается, а порядок величины не называет никто: ни издание, ни наши протоколы.
Проверка версии «кресло проклятое»
Вернёмся к защите и возьмём её в самом сильном виде: во второй болид «Ред Булл» садится кто угодно и едет плохо, потому что машину годами настраивают под первого пилота. Гладко было на бумаге: версия красивая, а проверить её несложно. Достаточно посмотреть, что стало с тем же креслом потом.
Дальше в него сел Хаджар, и кресло поехало иначе. В 2025 году оно дало 21 очко за 24 гонки, то есть 0,88 за гонку при среднем финише 12,5. За 15 этапов 2026-го тот же болид набрал 100 очков, 6,67 за гонку при среднем финише 8,6. Доля второй машины в очках команды выросла с 6,7 до 38,0 %. Самое неудобное для защиты сравнение: в своих 12 гонках за «Ред Булл» (этапы 1–11 и Баку) Хаджар набрал 86 гоночных очков против 118 у Ферстаппена в тех же гонках, то есть 73 % от напарника, а у Цуноды в 2025 году это отношение равнялось 5,8 % (21 очко против 359). Плюс два подиума: третьи места на шестом этапе и в Баку.
Разрыв такого размера настройками машины под первого пилота не объясняется.
| Сезон | Пилоты во втором болиде | Гонок | Очков | За гонку | Средний финиш | Доля в очках команды |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | Лоусон (2), Цунода (22) | 24 | 21 | 0,88 | 12,5 | 6,7 % |
| 2026, после 15 этапов | Хаджар (12), Лоусон (3) | 15 | 100 | 6,67 | 8,6 | 38,0 % |
И сразу оговорка, которая часть этого роста забирает обратно. Сезон-2026 идёт по новому техническому регламенту, расклад сил перетасован, а сам Ферстаппен просел: 421 очко и второе место в 2025-м против 163 очков и шестого места после 15 этапов 2026-го. Доля второго пилота выросла отчасти потому, что упал первый. Сезоны к тому же разной длины: цифры 2026-го сняты после 15 гонок из 23. Складывать абсолютные очки двух сезонов нельзя, и мы этого не делаем: вывод держится на отношении к напарнику внутри одного и того же года.
Возвращение: три уик-энда на секундомере
Первые две гонки дали два противоположных ответа. В Зандворте Цунода стартовал 12-м, финишировал 11-м и очков не взял, зато по гоночному темпу оказался быстрее Линдблада на 0,325 с/круг и девятым из двадцати в пелотоне. В Монце он квалифицировался 17-м, на решётку встал 15-м, после красного флага перезапускался с 14-й клетки, финишировал десятым и очко привёз, но напарнику проиграл 0,245 с/круг и по темпу занял только 13-е место из двадцати одного. Машина при этом была одна и та же.
«Я чувствую себя новичком, мне приходится учить всё заново», сказал Цунода официальному сайту чемпионата за три дня до Монцы. Знак сменился, размах между уик-эндами 0,570 с/круг, счёт личной дуэли за первые две гонки 1:1. Для пилота, который вернулся за руль после восьми месяцев без гонок, такой разброс нормален.
В Монце обе машины «Рейсинг Буллз» проехали дистанцию в один отрезок. Красный флаг на третьем круге после аварии Леклера позволил сменить резину бесплатно, чего в обычной гонке не бывает, и с четвёртого круга оба пилота ехали до финиша на одном комплекте. Комплекты команда взяла разные: Цуноде средний состав, Линдбладу жёсткий. Это самое интересное решение уик-энда, и объяснения ему нет нигде: ни в заявлениях команды, ни в наших данных. А без объяснения 0,245 с/круг читать как разницу в пилотаже нельзя.
Мадрид, третья и последняя гонка подмены, счёт не выровнял. Цунода стартовал пятнадцатым и финишировал четырнадцатым без очков, Линдблад приехал девятым и взял 2 очка. По гоночному темпу напарник оказался быстрее на 0,317 с/круг и выиграл 42 из 50 общих кругов. Оговорка про резину здесь слабее, чем в Монце: с 17-го по 35-й круг оба ехали на жёстком составе, и на этих 19 общих кругах Линдблад был быстрее на 18. Итог трёх гонок по темпу 1:2 в пользу новичка, по очкам за те же этапы 1 против 6.
Вот главная оговорка этой секции, и она важнее самих чисел. В Монце Цунода и Линдблад не проехали вместе ни одного зачётного круга на одинаковой резине: 43 из 44 общих кругов Цунода шёл на среднем составе против жёсткого у напарника. Значит, 0,245 с/круг складываются из пилота и стратегии одновременно, и разделить их этими замерами невозможно. Растущее к финишу преимущество Линдблада (0,18 с/круг на кругах 19–27 и 0,46 с/круг на кругах 43–52) ровно так же читается и как падение темпа более мягкой резины, и как разница в пилотаже. В Зандворте одинаковая резина была всего на четырёх общих кругах, там Цунода быстрее на 0,430 с/круг, но четыре круга не доказывают ничего. И ещё: в ранжировании по темпу у нас 21 пилот, а не весь стартовый состав. Леклер разбился на втором круге, и одного зачётного круга для расчёта мало.
Наш взгляд
Решение защищается цифрами, но набор цифр собран в условиях, которые сам «Ред Булл» публично называл непростыми. Такая формулировка проигрывает в эффектности и приговору, и реабилитации, зато честнее обеих. За обвинение работают две вещи: счёт 1:21 в квалификациях, которого не переживает ни один пилот топ-команды, и проверка кресла следующим пилотом, где Хаджар держался к Ферстаппену в отношении 73 % против 5,8 % у Цуноды. Целиком обвинение мы всё-таки не подписываем: год сменился вместе с регламентом, и часть роста второй машины объясняется падением первой. Слабое место всей истории не в том, что Цуноду убрали, а в том, что судили его по сезону, где он, по утверждению прессы и по собственным словам, не всегда получал машину той же спецификации. Насколько разной она была, не знает никто: телеметрии сезона-2025 в нашем корпусе нет, а величину расхождения не называет и Autosport. Возвращение закончилось на трёх гонках и показало пилота уровня младшей команды: по темпу он проиграл 19-летнему Линдбладу две гонки из трёх и за те же этапы привёз одно очко против шести у напарника. Выборка короткая, и продолжения у неё не будет: с Баку, после возвращения Хаджара, Цунода вне гоночного состава.
Решение 2025 года было обоснованным
высокая вероятностьСамая сильная версия, и держится она на трёх независимых опорах. Счёт с напарником 1:21 в квалификациях и 0:20 в гонках, где доехали оба. Оба пилота «Рейсинг Буллз» в худшей машине набрали больше, 50 и 38 гоночных очков против 21. То же кресло год спустя дало 6,67 очка за гонку вместо 0,88. Опоры друг от друга независимы. Контраргумент, который мы обязаны назвать: третья из них стоит на другом регламенте и на просевшем Ферстаппене, поэтому подтверждает вывод слабее двух первых.
Второе кресло действительно тяжелее обычного
средняя вероятностьТакую версию признаёт и сама команда. Лоран Мекис в декабре 2025-го сказал публично: «Второе кресло в „Ред Булл“ непростое», и добавил, что решение далось очень тяжело. У версии есть и наша, посчитанная опора: в Монце-2026 Лоусон в том же болиде уступил Ферстаппену 0,695 с/круг и был медленнее на 37 из 41 общего круга, то есть проиграл напарнику почти втрое больше, чем Цунода своему в той же гонке. Но у этой тяжести есть измеренный размер: от полусекунды на одинаковой резине до семи десятых по всей дистанции. Ни то ни другое не покрывает ни почти десяти позиций проигрыша на решётке, ни 5,8 % от очков напарника.
Возвращение перерастёт в место на 2027 год
низкая вероятностьСюжет возвращения закрылся раньше, чем успел во что-то перерасти. 22 сентября «Ред Булл» объявил, что Хаджар едет Гран-при Азербайджана, Лоусон вернулся на своё место в «Рейсинг Буллз», и Цунода из гоночного состава выбыл. Днём позже «Ред Булл» подтвердил Хаджара напарником Ферстаппена и на 2027 год. За версию по-прежнему говорит только очко в Монце, которое отдельно отметил руководитель «Рейсинг Буллз» Алан Пермейн. Против неё говорят замеры трёх гонок: по темпу он проиграл напарнику-новичку две из трёх. Девятого октября Пермейн описал выбор «Рейсинг Буллз» на 2027 год как трёх претендентов на два места: Лоусон, Линдблад и пилот Формулы-2, по данным RacingNews365 Никола Цолов. Цуноды в этом списке нет.
Апелляция «Ауди» отберёт у Цуноды первое очко сезона
средняя вероятностьПосле Монцы «Ауди» уведомила о намерении обжаловать решение стюардов, которые не стали наказывать Цуноду за эпизод на рестарте. Ставка прозрачна: штраф в 30 секунд отбросил бы его с десятого места на пятнадцатое и поднял бы Габриэла Бортолето в очковую зону. 10 сентября «Ауди» подала апелляцию формально. Итога на 27 сентября в наших источниках нет: в официальной таблице чемпионата после 15 этапов очко по-прежнему записано Цуноде. Чем всё кончится, мы не знаем и гадать не будем.
Цунода: старшая машина в 2025-м против младшей в 2026-м
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Гонок во втором болиде «Ред Булл» | 22 (этапы 3–24 сезона-2025) |
| Квалификации против Ферстаппена | 1:21; единственная победа в Сан-Паулу, где он стартовал 19-м |
| Гонки, где доехали оба | 0:20 |
| Средний старт | 13,27 против 3,59 у Ферстаппена |
| Гоночные очки 2025 | 21 у Цуноды; 38 у Лоусона и 50 у Хаджара в младшей машине |
| Доля второго болида в очках «Ред Булл» | 6,7 % в 2025 году, 38,0 % после 15 этапов 2026-го |
| Зандворт-2026 (этап 12) | старт 12, финиш 11; быстрее Линдблада на 0,325 с/круг, 9-й темп из 20 |
| Монца-2026 (этап 13) | старт 15, рестарт с 14-й клетки, финиш 10, 1 очко; медленнее Линдблада на 0,245 с/круг, 13-й темп из 21 |
| Мадрид-2026 (этап 14) | старт 15, финиш 14, 0 очков; медленнее Линдблада на 0,317 с/круг, 42 из 50 общих кругов за напарником |
| Дуэль с Линдбладом по темпу за три гонки | 1:2 |
| Итог подмены | этапы 12–14, одно очко; с этапа 15 вне гоночного состава |
Разрывы по темпу посчитаны по зачётным кругам через scripts/lib/race_analytics.py. Стартовые позиции в Зандворте, Монце и Мадриде сверены с полем решётки в нашем файле результатов-2026. Читать монцевские 0,245 с/круг как чистую разницу в пилотаже нельзя: резина у напарников была разной.
Хроника темы
Формула-1 назвала обгон Цуноды на Гасли в Нидерландах лучшим за сентябрь
Официальный канал Формулы-1 вручил Юки Цуноде приз «Обгон месяца» за сентябрь. Отмечен его манёвр против Пьера Гасли (Pierre Gasly) на Гран-при Нидерландов. Тот этап прошёл 23 августа, почему обгон попал в сентябрьскую номинацию, в подписи ролика не объяснено. Зандворт стал первым из трёх этапов, которые Цунода провёл на подмене за «Рейсинг Буллз».
Почему важно: Приз не меняет расклада на 2027 год, но это редкое официальное признание за весь его короткий отрезок 2026-го: в трёх гонках подмены он набрал одно очко.
«Рейсинг Буллз» выберет пару на 2027 год из трёх пилотов, Цуноды среди них нет
Руководитель «Рейсинг Буллз» Алан Пермейн (Alan Permane) пообещал определиться с составом на 2027 год «в ближайшие недели», точной даты не назвал. Претендентов он описал так: два «фантастических» пилота в команде, Лиам Лоусон и Арвид Линдблад, и ещё один в Формуле-2. По RacingNews365, речь о юниоре «Ред Булл» Николе Цолове (Nikola Tsolov), который борется там за титул. «Трое в два места, конечно, не помещаются», — сказал Пермейн. Первым критерием он назвал скорость, но добавил, что команда растит молодых пилотов и смотрит, на что они способны в будущем. Издание пересказывает и версию, что при повышении Цолова место скорее потеряет Лоусон, чем новичок Линдблад; кто её выдвигает, не уточняется. После 16 этапов у Лоусона 65 очков (14 из них он набрал на подмене за «Ред Булл»), у Линдблада 38.
Почему важно: Судя по словам Пермейна, Цунода в этом выборе не участвует: он описал троих претендентов на два места, и Цуноды среди них нет. Второе кресло «Ред Булл» на 2027 год уже отдано Хаджару, так что места для Цуноды в планах обеих команд на следующий сезон сейчас не видно.
«Ред Булл» оставил Хаджара напарником Ферстаппена и на 2027 год
Через день после новости о возвращении Хаджара «Ред Булл» объявил, что в 2027 году состав команды не изменится: Исак Хаджар остаётся рядом с Максом Ферстаппеном. Autosport отмечает, что француз впечатлил скоростью в кресле, которое вторым пилотам «Ред Булл» исторически давалось тяжело.
Почему важно: Второе кресло «Ред Булл» занято и на следующий сезон, так что короткой дороги назад в старшую команду у Цуноды нет. Кто поедет за «Рейсинг Буллз» в 2027 году, в наших источниках не объявлено.
Хаджар вернулся в «Ред Булл», Лоусон в «Рейсинг Буллз»: подмена Цуноды закончилась
За два дня до первой практики в Баку «Ред Булл» объявил, что Исак Хаджар восстановился после травмы запястья и едет Гран-при Азербайджана. Лиам Лоусон возвращается в «Рейсинг Буллз», и кресло, которое три этапа занимал Цунода, снова его. В заявочном листе FIA на Баку Цуноды нет.
Почему важно: Подмена закрылась ровно так, как была устроена с самого начала: место в «Рейсинг Буллз» на 2026 год закреплено за Лоусоном, и Цунода сидел в машине до возвращения Хаджара. Итог для него: три гонки, одно очко. О его роли дальше команда в наших источниках ничего не сообщала.
Мадрид: четырнадцатое место и 0,317 с/круг проигрыша Линдбладу
Третья гонка подмены вышла для Цуноды самой слабой. Старт с пятнадцатого места, финиш четырнадцатым и без очков, тогда как Линдблад приехал девятым и взял 2 очка. По нашим расчётам по зачётным кругам напарник был быстрее на 0,317 с/круг и выиграл 42 из 50 общих кругов.
Почему важно: В отличие от Монцы, здесь есть отрезок на одинаковой резине: с 17-го по 35-й круг оба ехали на жёстком составе, и на этих 19 общих кругах Линдблад быстрее на 18. Счёт личной дуэли по темпу за три гонки стал 1:2.
«Ауди» подала апелляцию на решение стюардов по Цуноде
Через четыре дня после Монцы «Ауди» довела намерение до формальной апелляции на решение стюардов, которые не наказали Цуноду за эпизод на рестарте. Габриэл Бортолето назвал дело простым: по его словам, правильно есть правильно.
Почему важно: Единственное очко Цуноды в сезоне по-прежнему висит на апелляции. На 27 сентября её итога в наших источниках нет, а в официальной таблице чемпионата очко записано ему.
Пермейн похвалил Цуноду за очко во второй же гонке на машине-2026
Сам пилот сказал после финиша: «Сегодня получилась хорошая гонка. Я по-настоящему доволен и результатом, и тем, что снова набрал очки». Руководитель «Рейсинг Буллз» Алан Пермейн отдельно отметил, что очки взяты всего во второй гонке на этой машине. Японские издания добавляют турнирный фон: команда борется с «Альпин» за пятое место в Кубке конструкторов, после Монцы разрыв составляет 13 очков.
Почему важно: Первое очко сезона пришло в гонке, где напарник был быстрее по темпу: результат сделали позиция на трассе и стратегия.
«Ауди» уведомила о намерении обжаловать решение по Цуноде
Команда опубликовала заявление целиком: «После Гран-при Италии мы выразили озабоченность применением статьи B5.9.4, которая требует, чтобы пилот, ставший причиной дополнительного круга формирования, заезжал на пит-лейн и возобновлял гонку оттуда. Стюарды вынесли решение об отсутствии дальнейших действий, и мы уведомили о намерении подать апелляцию». Цена вопроса известна: штраф в 30 секунд отбросил бы Цуноду с десятого места на пятнадцатое, а Габриэл Бортолето поднялся бы в очковую зону. По кодексу ФИА у команды есть час на уведомление о намерении и потом 96 часов на решение, подавать ли апелляцию формально. Отсчёт пошёл от вечернего решения стюардов 6 сентября, то есть окно закрывается около 10 сентября.
Почему важно: Единственное очко Цуноды в сезоне-2026 пока не окончательное. Судьбу этой единицы решает теперь апелляционная процедура ФИА.
Стюарды не наказали Цуноду за эпизод на рестарте в Монце
После красного флага машина №22 сначала пошла к левой стороне решётки, потом пилот понял ошибку, скорректировался в свою, четырнадцатую клетку и встал там под небольшим углом к пит-воллу. Сам Цунода объяснил это путаницей: «Я немного запутался между 14-м и 15-м местом. По-моему, до красного флага я позицию не отыгрывал. Мне казалось, что я 15-й». Гоночный директор Руй Маркеш назначил дополнительный круг формирования и объяснил, что ему было некомфортно давать старт при таком положении машины. Стюарды вынесли решение об отсутствии дальнейших действий, и ключевой довод у них такой: чтобы выполнить требование заехать на пит-лейн, пилот должен знать, что именно он стал причиной дополнительного круга, а уведомления команда не получала.
Почему важно: Десятое место и очко остались за Цунодой. Стюарды отдельно порекомендовали ФИА придумать процедуру уведомления команд, так что дыру в регламенте признали и они.
«Рейсинг Буллз» подтвердили возвращение Цуноды за руль
Официальное заявление команды описывает цепочку замен: Лоусон едет за «Ред Булл» в Зандворте из-за травмы запястья Хаджара, а Цунода из резерва садится в «Рейсинг Буллз» рядом с Линдбладом. Команда поблагодарила обоих пилотов за гибкость и пожелала Хаджару скорейшего выздоровления. На двух следующих этапах, в Монце и Мадриде, схема повторилась.
Почему важно: Контрактно место в «Рейсинг Буллз» на 2026 год закреплено за Лоусоном, так что это подмена по обстоятельствам, и объём выборки для любых выводов в итоге составил три гонки.
Официальный сайт Ф1 подсчитал, что Хаджар почти снял «проклятие» второго кресла
Издание привело отставание вторых пилотов «Ред Булл» от Ферстаппена в квалификации, приведённое к кругу длиной 90 секунд: Риккардо в 2017-м около 0,05 с, Гасли в 2019-м около 0,50 с, Цунода в 2025-м больше 0,60 с, Хаджар после 11 этапов 2026-го больше 0,10 с. Разрыв в очках с Ферстаппеном: у Цуноды за 2025 год 388 очков, у Хаджара после 11 этапов 41 очко. Вывод издания: ближе к Ферстаппену со времён Риккардо не подбирался никто.
Почему важно: Это ровно тот довод, который бьёт по защите «в этом кресле любой поехал бы плохо», и посчитал его официальный сайт чемпионата.
Цунода назвал сезон-2025 самым тяжёлым периодом в карьере
В интервью, изложенном по-русски, пилот дал собственную версию произошедшего: «Останься я в „Рейсинг Буллз“, в 2025 году я провёл бы свой сильнейший сезон». Там же он назвал 2025-й самым тяжёлым периодом в карьере и жизни, признал, что упустить шанс перейти в «Ред Булл» не мог, и рассказал, что ему потребовалась внешняя поддержка.
Почему важно: Версия самого пилота совпадает с линией защиты: он считает, что потерял сезон вместе с машиной, которая ему подходила.
Мекис: решение было очень тяжёлым, а второе кресло непростое
Руководитель «Ред Булл» Лоран Мекис публично объяснил перевод Цуноды в резерв: «Это было очень тяжёлое решение», «Второе кресло в „Ред Булл“ непростое», «Мы пробовали всё, что могли, чтобы поддержать Юки». Там же он сказал, что рассчитывает на возвращение пилота в боевой состав в будущем.
Почему важно: Команда одновременно обосновывает увольнение результатом и признаёт, что кресло объективно тяжёлое. Самый сильный довод защиты пришёл со стороны обвинения.
Решение Цуноде сообщил Марко сразу после Гран-при Катара
Пилот рассказал, что узнал о потере места ещё до официального объявления: «Это тяжело. Сразу после гонки, от Хельмута». Он же объяснил, почему у него не оказалось запасного варианта: контракт не позволял вести переговоры с другими командами, хотя интерес со стороны был. «Поэтому я был полностью сосредоточен на кресле „Ред Булл“», сказал он.
Почему важно: Хронология объясняет, почему к декабрю Цунода остался вообще без боевого состава на 2026 год и согласился на роль третьего пилота.
Мекис публично признал, что уровня Цуноды недостаточно
За месяц с небольшим до решения руководитель «Ред Булл» ответил на вопрос об уровне выступлений напрямую: «Достаточно ли этого? Нет, я бы соврал, если бы сказал иначе». Тогда же он добавил, что роль для Цуноды в команде всё-таки есть, а фаворитом на второе кресло пресса уже называла новичка Хаджара.
Почему важно: Публичный сигнал за пять этапов до конца сезона: кресло рассматривалось как фактически вакантное задолго до анонса.
Цунода: пока машина не будет одинаковой, сравнивать напрямую нельзя
Летом 2025-го издание зафиксировало, что спецификации двух машин «Ред Булл» расходились: даже после обновлённого днища в Бельгии комплект Цуноды отличался от машины Ферстаппена, а к Венгрии часть узлов, включая переднее антикрыло, оставалась прежней. Сам пилот сказал тогда: «Посмотрим, получу ли я ровно такую же машину. До этого момента сравнивать напрямую я не могу».
Почему важно: Главная оговорка ко всей статистике сезона-2025: часть уик-эндов пилоты ехали на разной технике, и наши протоколы этого не учитывают.
Верно ли «Ред Булл» убрал Цуноду по итогам сезона-2025?
Проголосуй, чтобы увидеть результаты