21 очко против 50 и 38: в 2025-м Цунода проиграл обоим пилотам младшей команды. Что из защиты выдерживает проверку

Протоколы-2025: сторона обвинения

Три числа задают весь спор: 21, 50 и 38. Это гоночные очки за сезон-2025 у Цуноды во втором болиде «Ред Булл», у Хаджара и у Лоусона в младшей команде. Официальный итог Цуноды выглядит чуть мягче, 33 очка и 17-е место, но разница целиком приходится на спринты, которых в файле результатов сезона нет.

Дуэль с напарником он проиграл по всем трём линиям сразу. Квалификации 1:21, гонки, где доехали оба, 0:20 при выборке в 20 Гран-при, быстрейший круг тоже 0:20, а единственную субботу он выиграл в Сан-Паулу, где Ферстаппен стартовал 19-м, так что к скорости эта победа отношения не имеет. Средний старт за 22 этапа: 13,27 у Цуноды против 3,59 у Ферстаппена. Почти десять позиций проигрыша на решётке. На финише разрыв сокращался до 8,85 позиции, и это лучшее, что можно сказать про его воскресенья.

Но сильнее всего бьёт не сравнение с чемпионом. Хаджар в младшей машине набрал 50 гоночных очков за 24 гонки, Лоусон там же 38 за 22 этапа, а Цунода 21 за те же 22 этапа в машине, которая в том сезоне выиграла восемь Гран-при. Семь гонок подряд, с восьмого по четырнадцатый этап, он не набирал вообще ничего. Лучший результат за весь год: шестое место в Азербайджане с шестой стартовой позиции.

Оговорка к таблице: очки в ней гоночные, без спринтов, потому что спринтовые заезды в файл сезона-2025 не попали. Их сумму мы восстановили отдельно: 12 очков за год у Цуноды, из них 9 за «Ред Булл». Отсюда и доля второго болида в 6,7 %: она считается от 451 очка «Ред Булл» и учитывает оба вида очков, 21 гоночное плюс 9 спринтовых. Заодно снимаем расхождение с прессой: часть изданий называет лучшим результатом Цуноды пятое место, по нашим протоколам это шестое место в Баку.

Те же протоколы со стороны защиты

Теперь честно за вторую сторону, потому что защита у Цуноды есть и она не пустая. Машину он привозил: 95,5 % финишей за 22 гонки во втором болиде и один-единственный сход за весь сезон. От старта к финишу он в среднем отыгрывал 1,38 позиции за гонку, тогда как Хаджар за тот же год терял 1,05 позиции, а Лоусон 0,61. Такой довод стоит принимать всерьёз.

Только цифра эта слабее, чем выглядит. Отыгрывать позиции легче снизу: средний старт у Цуноды был 13,27, у Хаджара 9,79, и впереди Цуноды на решётке почти всегда стояли машины медленнее его собственной. Какая часть прибавки к финишу объясняется провальной субботой, наши протоколы не разделяют. Но заложена она уже там.

Что мы называем гоночным темпом? Берём зачётные круги, то есть круги без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Выбрасываем всё, что медленнее медианы больше чем на 7 процентов: это трафик и ошибки, а не скорость машины. Из оставшегося усредняем лучшие три четверти, чтобы одиночный затык не утянул цифру вниз. Дальше все разрывы по темпу в статье посчитаны именно так.

Второй довод защиты проверяется секундомером, и проверяется он уже в 2026 году. Рядом с Ферстаппеном проигрывают все: в Монце Лоусон в том же болиде «Ред Булл» уступил ему 0,695 с/круг по гоночному темпу и был медленнее на 37 из 41 общего круга. Сам Цунода летом 2025-го формулировал условие честного сравнения прямо: «Посмотрим, получу ли я ровно такую же машину. До этого момента сравнивать напрямую я не могу». Autosport тогда же писал, что спецификации двух машин действительно расходились по днищу и переднему антикрылу.

Чего этот довод не закрывает. Отставание Лоусона снято с одного уик-энда и с машины нового регламента, а в Зандворте такой пары вообще не существует: Ферстаппен там не проехал ни одного зачётного круга. Резина у них тоже была разной, и оговорку, которую мы делаем для пары Цунода и Линдблад, честно сделать и здесь: из 41 общего круга на одном составе Лоусон и Ферстаппен ехали только 13, с 14-го по 26-й, оба на среднем. На этих тринадцати кругах разрыв 0,526 с/круг вместо 0,695, то есть на четверть меньше. Направление вывода не меняется, величина меняется. Покруговых замеров сезона-2025 в нашем корпусе нет совсем, поэтому дуэль Цунода против Ферстаппена мы читаем только по протоколам: решётка, финиш, быстрейший круг. Утверждение о разных спецификациях взято у Autosport и нашими расчётами не подтверждается и не опровергается, а порядок величины не называет никто: ни издание, ни наши протоколы.

Проверка версии «кресло проклятое»

Вернёмся к защите и возьмём её в самом сильном виде: во второй болид «Ред Булл» садится кто угодно и едет плохо, потому что машину годами настраивают под первого пилота. Гладко было на бумаге: версия красивая, а проверить её несложно. Достаточно посмотреть, что стало с тем же креслом потом.

Дальше в него сел Хаджар, и кресло поехало иначе. В 2025 году оно дало 21 очко за 24 гонки, то есть 0,88 за гонку при среднем финише 12,5. За первые 13 этапов 2026-го тот же болид набрал 77 очков, 5,92 за гонку при среднем финише 9,2. Доля второй машины в очках команды выросла с 6,7 до 37,7 %. Самое неудобное для защиты сравнение: на этапах 1–11 Хаджар набрал 71 гоночное очко против 100 у Ферстаппена в тех же гонках, то есть 71 % от напарника, а у Цуноды в 2025 году это отношение равнялось 5,8 % (21 очко против 359). Плюс подиум: третье место на шестом этапе.

Разрыв такого размера настройками машины под первого пилота не объясняется.

И сразу оговорка, которая часть этого роста забирает обратно. Сезон-2026 идёт по новому техническому регламенту, расклад сил перетасован, а сам Ферстаппен просел: 421 очко и второе место в 2025-м против 127 очков и шестого места после 13 этапов 2026-го. Доля второго пилота выросла отчасти потому, что упал первый. Сезоны к тому же разной длины, 2026-й отыгран на 13 гонок из 23. Складывать абсолютные очки двух сезонов нельзя, и мы этого не делаем: вывод держится на отношении к напарнику внутри одного и того же года.

Возвращение: два уик-энда на секундомере

Две гонки дали два противоположных ответа. В Зандворте Цунода стартовал 12-м, финишировал 11-м и очков не взял, зато по гоночному темпу оказался быстрее Линдблада на 0,325 с/круг и девятым из двадцати в пелотоне. В Монце он квалифицировался 17-м, на решётку встал 15-м, после красного флага перезапускался с 14-й клетки, финишировал десятым и очко привёз, но напарнику проиграл 0,245 с/круг и по темпу занял только 13-е место из двадцати одного. Машина при этом была одна и та же.

«Я чувствую себя новичком, мне приходится учить всё заново», сказал Цунода официальному сайту чемпионата за три дня до Монцы. Знак сменился, размах между уик-эндами 0,570 с/круг, счёт личной дуэли за две гонки 1:1. Для пилота, который вернулся за руль после восьми месяцев без гонок, такой разброс нормален.

В Монце обе машины «Рейсинг Буллз» проехали дистанцию в один отрезок. Красный флаг на третьем круге после аварии Леклера позволил сменить резину бесплатно, чего в обычной гонке не бывает, и с четвёртого круга оба пилота ехали до финиша на одном комплекте. Комплекты команда взяла разные: Цуноде средний состав, Линдбладу жёсткий. Это самое интересное решение уик-энда, и объяснения ему нет нигде: ни в заявлениях команды, ни в наших данных. А без объяснения 0,245 с/круг читать как разницу в пилотаже нельзя.

Вот главная оговорка этой секции, и она важнее самих чисел. В Монце Цунода и Линдблад не проехали вместе ни одного зачётного круга на одинаковой резине: 43 из 44 общих кругов Цунода шёл на среднем составе против жёсткого у напарника. Значит, 0,245 с/круг складываются из пилота и стратегии одновременно, и разделить их этими замерами невозможно. Растущее к финишу преимущество Линдблада (0,18 с/круг на кругах 19–27 и 0,46 с/круг на кругах 43–52) ровно так же читается и как падение темпа более мягкой резины, и как разница в пилотаже. В Зандворте одинаковая резина была всего на четырёх общих кругах, там Цунода быстрее на 0,430 с/круг, но четыре круга не доказывают ничего. И ещё: в ранжировании по темпу у нас 21 пилот, а не весь стартовый состав. Леклер разбился на втором круге, и одного зачётного круга для расчёта мало.