Ферстаппен в ярости на Red Bull после провала на Гран-при Великобритании
О чём видео
Хронология уикенда в Сильверстоуне по полочкам: как недовольство в квалификации переросло в публичную ссору и вылет в гравий. После седьмого места и жалоб на двигатель Макс потребовал заменить силовую установку и стартовать с пит-лейн, но команда во главе с Меки отказала, заставив ехать на прежней машине, которую он назвал катастрофой. По ходу гонки он жаловался на переключения и деплой, всё же дотащил болид до подиумной зоны, а на 48-м круге вылетел в Stowe из-за той же проблемы с задним антикрылом, что и в Австрии. Автор увязывает аварию с распадом отношений: уход инженеров (в том числе Ламбьязе), активный пункт о выходе и отсутствие реальных вариантов перехода. Вывод жёсткий: Макс словно заперт в теряющей людей команде — без доверия к мотору и с «супер-опасным» антикрылом.
Почему стоит посмотреть
Самый детальный пересказ конфликта вокруг замены мотора и хронологии гонки — раскрывает эпизод из ленты треда изнутри, с радиопереговорами и цитатами обеих сторон.
Ключевые моменты
- Корень ярости — квалификация: седьмое место и 0,8 сек отставания, жалобы на неадекватный отклик двигателя.
- Закулисный конфликт: Макс требует замены мотора и старта с пит-лейн, команда отказывает и оставляет прежнюю машину.
- В гонке всплывают именно те проблемы, о которых он предупреждал: «ужасные переключения вниз», ненормальный деплой.
- На 48-м круге в скоростном Stowe заднюю ось внезапно срывает — то же самое антикрыло, что и в Австрии.
- Меки приносит публичные извинения Максу; Red Bull рассматривает снятие «макарена»-антикрыла на ближайшие гонки.
- Команда теряет людей: уходит инженер Ламбьязе, на выходе главный инженер Монахан.
- Активен пункт о выходе (не топ-2 к паузе), но идти некуда: Mercedes и McLaren укомплектованы — Макс словно в ловушке.
Кадры из видео
Цитаты
«Этот мотор ведёт себя не как обычно», — жаловался Ферстаппен по радио. Чуть позже: «Что за катастрофа. Невероятно».
«Если оставим машину как есть, гоняться почти нет смысла. Я предпочитаю поменять всё» (Ферстаппен, De Telegraaf).
«Сейчас это супер-опасно, я дважды мог серьёзно покалечиться. В Австрии повезло, здесь повезло — вот почему это по-настоящему достаёт».
Раньше это была команда мечты, а сейчас — двое, что держатся вместе лишь потому, что не могут найти никого другого.
Комментарии зрителей
Я огромный фанат Макса, но его инженеры и стратеги знали лучше: даже со всеми «проблемами» он доехал до третьего места, а значит мотор был вполне способен провести гонку. Слова про «чистое везение» — это просто его способ справиться с разочарованием. Многие гонки так и выигрываются: главное — не ошибаться и быть готовым поймать момент. Причина аварии не в моторе, а в антикрыле.
Макс злится на регламент 2026 года, и точка. Всё остальное — производная от этой злости. Похоже, он подошёл к своему пределу и готов уйти из спорта, который любил, но который превратился в техно-монстра, где управление электричеством важнее самой гонки. Чем дольше тянут с голосованием по правилу FIA о разделе 60/40, тем сильнее он злится. Если 60/40 заблокируют — он уходит из F1; если примут — остаётся в Red Bull на 2027-й.
Ferrari, вероятно, потратила почти год на разработку этого заднего антикрыла, а Red Bull скопировал его за пару недель. Чего они ожидали?
Так ведь ICE не был причиной аварии, а он до последних кругов боролся за второе место. Выходит, с мотором вполне можно было ехать.
Максу стоило бы пойти в Cadillac консультантом по разработке — прямо в кокпите, руками. Он феноменальный пилот, но ещё и с отличной механической интуицией, мог бы вывести проект в претенденты.
Автору: тебя правда слышно неважно — береги горло и поправляйся скорее.
Топ-комментарии с YouTube по числу лайков; переведены и отфильтрованы (без политики, оскорблений и брани).