В какую команду перейдёт Макс Ферстаппен в 2027 году

Перед самой паузой Ферстаппен впервые подробно высказался о будущем. Он признался, что чувствует себя в Формуле-1 спокойно, недоволен характером RB22, но уходить не собирается: «Разумеется, я легко могу остановиться, но я люблю гонки». Красной тряпкой для паддока стали контрактные детали: по данным GPblog, Red Bull предложила чемпиону несколько вариантов нового соглашения, а взамен хочет, чтобы он отказался от пунктов о досрочном выходе. Пунди тем временем тянут его в разные стороны: бывшая ведущая Sky Рейчел Брукс прогнозирует переход Макса в Mercedes с Пиастри ему на замену, а комментатор Sky Дэвид Крофт слышит в его радиопереговорах подготовку к уходу — но в McLaren. Сам Тото Вольфф подлил масла, заявив, что не испугался бы видеть Ферстаппена и Антонелли в одной команде.

Почему важно: Две авторитетные версии указывают в противоположные команды — лучшее доказательство, что твёрдого решения пока нет ни у кого. Но впервые заговорил сам Макс, а Red Bull пытается через новый контракт закрыть лазейку с пунктом о выходе: это уже не только слухи окружения.

В первую неделю каникул Ферстаппена сфотографировали на отдыхе вместе с главой Mercedes Тото Вольффом; телеграм-каналы подтвердили, что снимок настоящий, и паддок сразу вернулся к разговорам о его будущем. Остроты добавляет контекст: по данным BILD, пункт о результате позволяет Максу уйти в конце 2026-го, если к паузе он останется вне топ-2 — а уходит он шестым, отставая от лидера Антонелли на 110 очков. Red Bull, по тем же сведениям, ответила предложением нового контракта до конца 2029 года, а менеджер Раймонд Вермюлен наведался в штаб-квартиру команды в Австрии. Вольфф тем временем принял на яхте у Сардинии ещё и Антонелли, а обозреватель The Race Марк Хьюз посоветовал Максу в случае ухода выбрать Aston Martin, а не McLaren.

Почему важно: Отпускное фото — не контракт, но пункт о результате реален, а шестое место впервые за сезон делает досрочный выход юридически возможным. Сага уходит в паузу на пике: у рынка ровно две недели до Зандворта, чтобы её раскрутить.

В квалификации Гран-при Венгрии Ферстаппен крутанулся и стартует лишь шестым, уступив поулу больше полусекунды. В эфире он назвал RB22 «полностью сломанным аэродинамически» и бросил: «В отчаянии? Эту стадию я уже прошёл». Это второй тяжёлый уикенд подряд после вылета в Спа. При этом напарник Хаджар квалифицировался ещё дальше — восьмым, так что медленная машина досталась обоим, а Макс по-прежнему возит одноклубника.

Почему важно: Чем глубже проседает Red Bull, тем громче вопрос, ради чего четырёхкратному чемпиону оставаться. Публичное «past desperate» — не заявление об уходе, но именно из такого настроения и растёт трансферная сага.

На Спа Ферстаппен снова уклонился от прямого ответа о будущем и McLaren, но его менеджер Раймонд Вермюлен внёс определённость: «Макс хочет завершить карьеру в Red Bull, у него контракт до 2028-го». Параллельно Оскар Пиастри коротко подтвердил, что в 2027-м остаётся в McLaren, а сам Макс — иронично — подписал юниора McLaren Дриса ван Лангендонка в свою гоночную команду.

Почему важно: Впервые за сагу слова из лагеря Макса звучат как «остаётся» — но сам он дверь не закрывает, а рынок вокруг (Пиастри, юниоры) уже реагирует.

Хельмут Марко — человек, который привёл Ферстаппена в Red Bull и остаётся ближайшим конфидантом семьи, — заявил, что «больше не отвечает» за будущее гонщика, фактически дистанцируясь от развязки саги. Параллельно Гюнтер Штайнер убеждён, что Макс «абсолютно жалеет», что не подписался с Mercedes, а RacingNews365 раскрыл техническую причину поломки заднего крыла Red Bull, стоившей Ферстаппену Сильверстоуна.

Почему важно: Когда даже Марко снимает с себя ответственность, это сигнал: решение о будущем Макса вызревает вне официальных каналов Red Bull — и трансфер становится ещё вероятнее.

Джолион Палмер добавил аргумент против сценария «Макс в Mercedes»: связка Ферстаппена с Антонелли, по его мнению, — «рецепт катастрофы». Два лидера почти гарантированно начнут мешать друг другу, а команда рискует сломать структуру вокруг молодого итальянца, на которого уже сделана долгосрочная ставка.

Почему важно: Ещё один довод, сужающий реальные опции Макса: даже если место в Mercedes теоретически откроется, соседство с Антонелли делает такой переход куда менее очевидным.

Серхио Перес, возвращающийся в Ф1 с Cadillac, в подкасте High Performance откровенно описал свои четыре года напарником Ферстаппена: по его словам, Red Bull фактически был «командой одной машины». Он припомнил и жёсткое послание Хорнера — что вторую машину держат, «потому что обязаны».

Почему важно: Свидетельство изнутри подсвечивает, почему рядом с Максом любому тяжело — и работает в обе стороны спора «останется ли он»: Red Bull структурно заточен под него, но это же отпугивает.

Трансферный узел затягивается с обеих сторон. Экс-пилот Джолион Палмер назвал двух кандидатов на место Ферстаппена в Red Bull, а комментатор Sky Дэвид Крофт уверяет, что команда внимательно присматривается к Оливеру Берману. Одновременно Хуан-Пабло Монтойя публично советует Максу не спешить с переходом в McLaren, а технический директор Red Bull Пьер Ваше настаивает, что команда способна дать Ферстаппену машину для побед — вопреки его же жалобам на болид.

Почему важно: Пока Макс не определился, Red Bull параллельно готовит запасной план на его место и пытается удержать самого гонщика — а список претендентов на освобождающееся кресло уже формируется.

Трансферная сага получила сразу несколько новых штрихов. Экс-руководитель Haas Гюнтер Штайнер усомнился, что Mercedes вообще пойдёт на подписание Ферстаппена: по его мнению, Тото Вольфф «слишком умён», чтобы ради Макса ломать выстроенную связку Расселл — Антонелли. Параллельно RacingNews365 сообщает, что и сам Red Bull «пристально следит» за молодыми пилотами Ferrari и держит варианты замены шире, чем считалось, — на случай ухода Ферстаппена. Экс-гонщик Тимо Глок вслух задаётся вопросом, какие у Макса вообще есть реальные альтернативы, а Уилл Баксон называет новичка Исака Хаджара сильнейшим напарником Ферстаппена со времён Риккардо — то есть у Red Bull зреет и собственная кадровая дилемма.

Почему важно: Рынок начинает страховаться в обе стороны: дверь Mercedes, по трактовке Штайнера, сужается, а Red Bull уже готовит сценарии замены. Это не приближает развязку, но очерчивает реальные опции Макса и цену его решения.

9 июля отца Макса — Йоса Ферстаппена, его менеджера Раймонда Вермюлена и бывшего советника Red Bull Хельмута Марко заметили вместе в Амстердаме. Содержание разговора не раскрыли, но сам факт красноречив: 83-летний Марко — человек, который привёл Макса в Red Bull, и ближайший конфидант семьи. Встреча совпала с моментом, когда пункт о выходе стал математически активным, а окружение гонщика обещало определиться с будущим ещё до летней паузы. Параллельно всё громче звучат сообщения о переговорах с McLaren — вплоть до гипотетического обмена с Пиастри. Символично, что за советом идут не к нынешнему руководству Red Bull, а к отставному Марко.

Почему важно: Сигнал, что решение вызревает вне официальных каналов Red Bull: семья опирается на Марко, а не на менеджмент. Именно такие «случайные» встречи обычно предшествуют смене команды.

Дженсон Баттон в интервью Motorsport.com заявил, что Ферстаппен звучит «по-настоящему разочарованным» и «одиноким» в Red Bull после ухода ключевых людей, и предрёк уход в Mercedes — рядом с Расселлом или Антонелли. Чемпион мира-2009 советует Максу быть «безжалостным и эгоистичным» на этом этапе карьеры, но предупреждает: в Mercedes машину не построят под его стиль, трава не всегда зеленее. Отдельно Гюнтер Штайнер убеждён, что Ферстаппен «абсолютно точно» жалеет, что год назад отказал Тото Вольфу. Оба — авторитетные говорящие головы, но это экспертное мнение, а не инсайд.

Почему важно: Показывает, что даже нейтральные эксперты считают Mercedes дефолтным адресом Макса — это формирует ожидания рынка и давит на Red Bull. Но это оценки со стороны, а не подтверждённые переговоры.

По сообщениям японского и ряда европейских источников, лагерь Ферстаппена выдвинул руководству Red Bull три условия, чтобы Макс остался: улучшенные финансовые условия, глубокая реструктуризация организации и изменения в техническом департаменте — с требованием, чтобы Лоран Меки и Пьер Ваше напрямую получали и отрабатывали фидбэк Макса по машине. По данным инсайдеров, Ферстаппен считает, что инженеры его не слышат, а развитие болида не соответствует его запросам. Red Bull, по сообщениям ESPN, был шокирован масштабом финансовых запросов, и внутри команды образовался «глубокий раскол». Акционеры раздражены тем, что Макс снова держит их в подвешенном состоянии.

Почему важно: Ключ к пониманию всей саги: Макс не столько рвётся уйти, сколько выторговывает власть внутри Red Bull. Если условия примут — он останется, а пункт о выходе окажется рычагом, а не билетом на выход.

По данным итальянского Motorsport.it, Mercedes и Ферстаппен обсуждали переход на 2027 год, но переговоры зашли в тупик из-за срока контракта. Макс был готов урезать зарплату примерно до 50 млн евро в год (против нынешних ~62 млн), но настаивал на трёхлетнем соглашении. Mercedes же принципиально работает короткими контрактами: и Расселл, и Антонелли подписаны по схеме «1 год + опция». Председатель концерна Кalленниус, чей срок истекает через два года, опасался «продать душу», связав команду обязательствами за горизонтом своего мандата. Официально Mercedes заявляет, что «доволен нынешним составом».

Почему важно: Разбивает миф, что дверь в Mercedes широко открыта: камнем преткновения стали не деньги, а годы, и это принципиальная позиция Вольфа. Ставка на Антонелли и Расселла — не блеф, а стратегия, которую Максу пришлось бы ломать.

Как сообщила BBC и подтвердили другие издания, после провального Гран-при Великобритании пункт о досрочном выходе стал математически активным. Ферстаппен идёт лишь седьмым в чемпионате; Расселл, занимающий второе место, оторвался на десятки очков, а до летней паузы остаются лишь Бельгия и Венгрия — набрать нужное количество очков и вернуться в топ-2 уже невозможно. Важная деталь тайминга: даже с активным пунктом Макс не обязан сообщать Red Bull о решении раньше октября. То есть команда проведёт вторую половину сезона в неопределённости, а рынок пилотов заморожен ожиданием одного человека.

Почему важно: Юридически развязывает Максу руки — впервые за десять лет он может уйти, ничего не нарушив. И даёт ему опцион до октября, что превращает всю паддок-логистику пилотов в заложника его решения.

На Гран-при Великобритании Ферстаппен вылетел в гравий на 48-м из 52 кругов, идя в зоне подиума. Причиной он назвал ту же проблему с задним антикрылом, что уже отправила его в отбойник на квалификации в Австрии неделей ранее: «Когда заднее крыло не закрывается полностью, ты теряешь кучу прижимной силы и вылетаешь». Макс подчеркнул фактор безопасности: «Один раз — ладно, но два раза… это становится опасно для меня самого». В эфир он выдал жёсткую тираду про переключения передач, а Red Bull отказал ему в замене двигателя. Глава команды Лоран Меки признал: «Он прав, что недоволен». Именно этот уикенд стал точкой невозврата.

Почему важно: Момент, когда недовольство машиной перешло в вопрос личной безопасности — а это красная линия для любого гонщика. Публичное согласие тимпринципала «он прав» показало, что даже команда не спорит с претензиями Макса.

По сообщениям, Red Bull рассматривал вариант просто выкупить у Макса пункт о досрочном выходе, чтобы гарантировать его присутствие. Немецкая пресса называла сумму порядка 8 млн евро. Но и здесь единства нет: тайский акционер Чалерм Йовидхья склонялся к выкупу, тогда как Марк Матешиц и Оливер Минцлафф были против. Раскол на уровне владельцев — симптом того, что «эра Хорнера» и её вертикаль управления окончательно рассыпались, а новое руководство не имеет прежнего кредита доверия у гонщика.

Почему важно: Показывает, насколько глубоко Red Bull боится ухода Макса — готов платить только за право удержать опцию. А раскол среди акционеров объясняет, почему команда так медленно реагирует на его требования.

На старте Гран-при Монако Ферстаппен полностью потерял силовую установку при отпускании сцепления — подтвердилась проблема с двигателем. Это был не первый сбой нового двигателя Red Bull Powertrains DM01 в связке с Ford в сезоне-2026. Ещё до старта чемпионата внутри Red Bull Powertrains признавали, что «дела выглядят плохо». Двигатель усугубил давнюю жалобу Макса на переключения передач, разбалансирующие машину. Технические провалы прямо подпитывали разговоры об активации пункта о выходе.

Почему важно: Корень всей саги — не контракт, а мотор: провал программы Red Bull Powertrains × Ford делает машину неконкурентоспособной. Пока двигатель не выстрелит, любые уговоры остаться бьются об отсутствие скорости.

Уже в начале сезона-2026 пресса вернулась к деталям пункта о досрочном выходе: Red Bull откровенно не попал в новые правила, RB22 оказался далёк от лидеров, и стало ясно, что порог «топ-2 к летней паузе» под реальной угрозой. Издания напомнили, что впервые условие раскрыло ещё расследование Motorsport.com 2024 года, и что пункт добавили из-за опасений самого Макса насчёт регламента-2026. Тогда это ещё выглядело гипотетически — но задало рамку всей саги.

Почему важно: Ранний маркер того, что сага была предсказуема: провал в новый регламент включил «часовой механизм» пункта о выходе с первых же гонок. Всё, что случилось летом, было заложено ещё весной.

Ровно за год до нынешней саги ситуация была зеркальной. После спринт-уикенда в Бельгии-2025 Ферстаппен набрал достаточно очков, чтобы гарантированно закончить в топ-3 к летней паузе — и версия пункта о выходе, действовавшая тогда (порог топ-3), закрылась. Макс тогда дал понять, что остаётся, сославшись на хорошие отношения с новым тимпринципалом Лораном Меки и лояльность команде. Спекуляции о переходе в Mercedes, тлевшие с середины 2025-го, он погасил перед Гран-при Венгрии, подтвердив, что поедет за Red Bull в 2026-м. Тот отказ Вольфу теперь и вспоминают Штайнер и другие.

Почему важно: Важный прецедент: год назад в похожей ситуации Макс выбрал лояльность — а значит, и сейчас уход не предрешён. Но тогда машина ещё была конкурентной, и в этом вся разница.