Как в Формуле-1 меняют пилотов по ходу сезона: допуск, суперлицензия, резервисты и очки

Кто решает, что за руль сядет другой человек

Первое, что стоит запомнить: команда не может просто посадить в машину кого захочет. Регламент разрешает каждому участнику использовать за чемпионат максимум четырёх гонщиков (B1.7.1) — это верхняя граница на весь сезон, а не на этап. Дальше всё зависит от того, КОГДА команда решила менять пилота.

Если перестановка происходит между этапами, это чистая бумажная процедура с FIA. Имена пилотов — часть заявки команды на чемпионат (A3.1.3.e), нового гонщика можно внести в неё уже после подачи заявки, заплатив установленный FIA взнос. При любом изменении данных заявки команда обязана уведомить FIA и обновить формы «незамедлительно и в любом случае до старта следующего соревнования» (A3.1.2). Стюарды в этот сценарий не вовлечены вообще.

А вот если пилот выбывает уже НА этапе — после того, как машины прошли первичный технический осмотр, — замену обязаны согласовать стюарды соревнования (B1.7.2). И у согласования есть жёсткий дедлайн: на обычном этапе — до старта квалификации, на спринтовом — до старта спринт-квалификации для участника спринта и до старта квалификации для участника гонки. Всё, что позже, регламент рассматривать отказывается: отдельной строкой сказано, что дополнительные изменения по причине форс-мажора «будут рассмотрены отдельно».

Есть и техническая деталь, которая многих удивляет: сменщик не получает «свежий» ресурс. Если пилот выбыл после первичного осмотра, тот, кто сядет в машину вместо него, обязан использовать силовую установку, коробку передач и комплекты шин, выделенные исходному пилоту (B1.7.4). Наказание за превышение лимита компонентов при этом никуда не девается — оно просто достаётся другому человеку.

Отдельная ветка — когда пилота отстраняют не по своей воле. Дирекция гонки (Race Director, главный врач соревнования или медицинский делегат FIA) вправе в любой момент этапа потребовать медицинский осмотр гонщика, а после срабатывания системы Impact Warning Light осмотр проводится без задержки (B1.1.5). Не прошёл — не едешь. Плюс дисциплинарная линия: в перечне наказаний Международного спортивного кодекса есть отстранение (ст. 12.4.1.n), а 12 штрафных баллов в суперлицензии автоматически означают пропуск следующего этапа, после чего эти 12 баллов снимаются (A3.3.1.b).

Две разные процедуры замены

Суперлицензия — фильтр на входе

Даже идеально оформленная замена ничего не стоит, если у кандидата нет суперлицензии. Требования к ней собраны в Приложении L к Международному спортивному кодексу, глава I, статья 13 — и это самый жёсткий фильтр во всём процессе.

Базовое: действующая международная лицензия категории A (13.1.1) и минимум 18 лет на старте первого этапа Формулы-1 (13.1.2). Исключение прописано прямо в тексте: «по единоличному усмотрению FIA» лицензию могут выдать в 17 лет пилоту, показавшему «выдающиеся способности и зрелость». Кроме того, при первом получении нужно очно сдать экзамен по спортивному кодексу и спортивному регламенту Формулы-1 (13.1.3), а при последующих заявках команда письменно подтверждает, что провела с пилотом брифинг.

Дальше — гоночный ценз. При первом получении требуется отъездить не менее 80% каждого из двух полных сезонов в чемпионатах из утверждённого списка (13.1.4). И поверх этого — хотя бы одно из условий 13.1.5: набрать 40 баллов суперлицензии за три календарных года до года заявки (либо за два года плюс текущий — что больше); либо уже иметь суперлицензию и не менее 100 км в свободной практике этапа Ф1 за три года; либо иметь её более трёх лет назад и получить признание FIA; либо набрать 30 баллов, если FIA сочтёт, что до 40 пилот не добрал по независящим от него обстоятельствам.

И вот важная деталь именно для сюжета замен: для трёх последних вариантов команда обязана дополнительно показать, что пилот проехал не менее 300 км на представительной машине Формулы-1 на гоночных скоростях — максимум за два дня и не позднее чем за 180 дней до заявки. То есть «взять человека с улицы за неделю до этапа» регламент не разрешает технически: под резервиста нужно заранее накатывать километраж.

Баллы начисляются по итоговым местам в чемпионатах-донорах. Есть и защита от «пустых» серий: чемпионат засчитывается, если в нём не меньше пяти соревнований на минимум трёх разных трассах, а если на старте первой гонки вышло меньше 16 пилотов, баллы режутся на 10% за каждого недостающего.

Баллы суперлицензии за место в чемпионате (редакция 2026, топ-5 мест)

Резервный пилот — должность, которой формально нет

Самое неожиданное открытие при чтении свода-2026: термина «резервный пилот» в нём, строго говоря, ещё нет. В глоссарии Section A против записи Reserve Drivers стоит пометка «tbc» — определение не утверждено. Зато определён смежный термин Other Racing Driver: гонщик, нанятый структурой команды, чья основная роль — гонки или тесты за неё, но который не является F1 Driver; в пояснении прямо сказано, что сюда входят в том числе пилоты свободных практик и резервисты. То есть резервист живёт прежде всего в финансовом регламенте как учётная единица персонала, а не как отдельная гоночная сущность.

На практике оформление резервиста — это те же A3.1.3.e и A3.1.2: человека просто вносят в заявку у FIA. Но два механизма под него регламент всё-таки предусматривает.

Первый — обязательный «рукав» для новичков (B1.7.3): за чемпионат каждая команда обязана на двух этапах для каждой из своих машин выпустить в первой или второй свободной практике пилота, у которого в карьере не больше двух гонок Формулы-1. Уведомить FIA нужно письменно минимум за семь дней, в одной сессии — не больше двух таких пилотов, каждый едет под своим номером и на шинах и силовой установке штатного гонщика. Для допуска достаточно суперлицензии или отдельной Free Practice Super Licence (её, кстати, можно получить с 17 лет — но для гонки её недостаточно).

Второй — прямая «форточка» под экстренную замену: Substitute Driver Test (B11.2.7.e). Если команда объявляет, что штатного гонщика заменит пилот, не стартовавший в гонке Формулы-1 в течение двух предыдущих календарных лет, ей разрешён один дополнительный тестовый день. Условия жёсткие: тестировать может только сам новый пилот, не на трассе из текущего календаря, в окне ±14 дней от замены, на одной машине. А если после теста команда так и не выпустит этого пилота на этап — она лишится одного дня предсезонных тестов в следующем году.

Как это выглядит в жизни: в Джидде-2024 Ferrari за сутки потеряла Карлоса Сайнса (аппендицит) и посадила в машину 18-летнего резервиста Оливера Бермана — он подключился к уик-энду с третьей практики и квалифицировался 11-м. В Монце-2022 Williams вызвала Ника де Вриса вместо заболевшего Алекса Албона: в ту же пятницу де Врис успел проехать FP1 за Aston Martin, а в воскресенье привёз девятое место и два очка — единственные в его сезоне.

Два регуляторных механизма под «скамейку»

Что пилоту запрещено вне трассы

Часть замен возникает не из-за гонок, а из-за того, что произошло с пилотом вне трассы. Сразу оговорка, без которой дальше будет враньё: в документах FIA, которые регулируют допуск и участие (Section A, Section B, Приложение L, Международный спортивный кодекс), запрета на опасные виды спорта НЕТ. Это предмет частного договора между командой и гонщиком, а тексты контрактов в Формуле-1 не публикуются. Поэтому всё, что можно утверждать, — это то, что стороны сами сказали публично.

Макс Ферстаппен подтверждал, что в его контракте с Ред Булл такой пункт есть. В интервью нидерландскому Formule1.nl (материал от 16 января 2024 года) он объяснял это так: он не вставал на лыжи пять лет из-за риска что-нибудь сломать или потянуть «со всеми вытекающими последствиями».

Но универсальной эту практику считать нельзя. 15 марта 2019 года руководители сразу двух команд говорили ровно обратное про своих гонщиков: Сириль Абитбуль (Renault) — «У нас два зрелых пилота, которые знают, что им следует и чего не следует делать. Так что решать по большому счёту им», а Маттиа Бинотто (Ferrari) объяснял, что дело в правильных отношениях с пилотами и в их профессионализме. То есть это переговорный пункт, а не отраслевой стандарт.

Почему команды вообще об этом думают, показывают два подтверждённых случая. 6 февраля 2011 года Роберт Кубица разбился на ралли Ronde di Andora: барьер пробил кокпит Skoda Fabia, пилот получил частичную ампутацию правого предплечья и 42 перелома. За несколько дней до этого он показал лучшее время на предсезонных тестах и должен был ехать сезон-2011 за Renault; в Формулу-1 он вернулся только в 2019-м. Второй случай — Михаэль Шумахер в 2009-м: Ferrari планировала выпустить его вместо травмированного Фелипе Массы на Гран-при Венгрии, но он не прошёл медицинскую проверку из-за незажившей травмы шеи, полученной в аварии на мотоцикле. Вместо него поехали Лука Бадоер, а затем Джанкарло Физикелла.

Списки «запрещённых видов спорта», которые гуляют по СМИ, мы сознательно не приводим: подтвердить их привязку к конкретным контрактам Формулы-1 не удалось.

Что происходит с очками

Здесь всё устроено проще, чем кажется, но в двух зачётах — по-разному, и путаница обычно именно в этом.

Личный зачёт принадлежит ПИЛОТУ. Титул присуждается гонщику, набравшему больше всего очков «с учётом всех результатов, полученных в соревнованиях, которые фактически состоялись» (A2.1.4.a). Никакого обнуления при переходе внутри сезона нет: очки едут вместе с человеком.

Кубок конструкторов принадлежит КОМАНДЕ: он считается по результатам обеих её машин (A2.1.4.b). Всё, что ушедший пилот успел набрать, остаётся у команды, а пришедший начинает добавлять с момента прихода. И сменщик не поражён в правах: регламент отдельно оговаривает, что любой новый пилот может набирать очки в чемпионате (B1.7.1; в регламенте 2025 года это была статья 32.3).

Наш сезон показывает это буквально. У Лоусона к этому моменту 49 очков: 43 он набрал за Рейсинг Буллз на этапах с 1-го по 11-й и 6 — за Ред Булл в Зандворте. В личном зачёте он идёт с суммой 49, а вот в Кубке конструкторов его 43 очка остались у Рейсинг Буллз: из 66 очков команды 43 принадлежат уехавшему Лоусону и 23 — Линдбладу. Цунода пришёл с нулём и в Зандворте очков не добавил (11-е место), поэтому баланс команды не изменился. Хаджар, пропустивший этап, свои 68 очков сохранил — они никуда не деваются, ими просто никто не управлял в тот уик-энд.

И арифметика самих очков, чтобы было с чем сверяться: за гонку начисляют 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, если лидер прошёл не менее 75% дистанции; при меньшей дистанции работают урезанные шкалы (от ≥50% — 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1, от ≥25% — 13-10-8-6-5-4-3-2-1, от двух кругов — 6-4-3-2-1), а если лидер не проехал двух полных кругов подряд без машины безопасности или виртуальной машины безопасности — очков нет вовсе (A2.2.1). За спринт дают 8-7-6-5-4-3-2-1 при пройденных не менее 50% дистанции (A2.2.2). При абсолютном равенстве времени очки и призы складываются и делятся поровну (A2.2.3), а при равенстве очков в чемпионате первым делом сравнивают количество первых мест, потом вторых, третьих и так далее (A2.1.4.c).

Ред Булл и Рейсинг Буллз после 12 этапов сезона-2026