Aston Martin бросает всё на обновление: Алонсо обещает работу «днём и ночью»
Aston Martin впервые за сезон везёт на трассу крупный пакет обновлений: премьера намечена на Гран-при Венгрии 26 июля. После провального начала года машину почти не трогали: команда согласилась потерпеть. Фернандо Алонсо пообещал, что на заводе работают «днём и ночью», чтобы наконец сделать машину быстрее.
- Отставание от поула, %
- — разрыв до лучшего круга квалификации, делённый на время поула. В секундах трассы несопоставимы: круг в Монако проезжают заметно быстрее, чем в Сильверстоуне, и одна секунда весит там больше.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим 75% зачётных кругов, чтобы отдельные медленные круги не тянули цифру вниз. Зачётные — без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром.
- Общие круги
- — круги, которые оба напарника проехали в сопоставимых условиях и которые поэтому можно сравнивать напрямую.
Логику расходов руководитель трековых операций Майк Крэк объяснил через супермаркет: приходишь в магазин со ста евро в кармане и больше ста не потратишь. За метафорой стоит бюджетный потолок и обязательный резерв на ремонт после аварий. Говорят об этом сейчас потому, что Эдриан Ньюи только выходит на полноценную работу над машиной, и венгерский пакет читают как первую проверку того, есть ли у проекта фундамент.
Насколько глубока яма, видно по квалификациям. Сравнивать отставание в секундах между трассами нельзя: круг в Монако проезжают заметно быстрее, чем в Сильверстоуне, и одна секунда значит там совсем другое. Поэтому отставание лучшей машины Aston от поула мы считаем в процентах от времени поула. В первых шести квалификациях сезона выходит от 3.4 до 4.6%, в трёх последних от 5.4 до 5.8%. Промежуточных значений нет ни одного.
Постепенного спада тут не было. Провал случился одной ступенькой на рубеже Барселоны, когда соперники привезли свои обновления, и с тех пор Aston держится на новом, куда более низком уровне.
В гонке Сильверстоуна гоночный темп Алонсо составил 1:38.180 против 1:33.546 у победившего Леклера, то есть больше четырёх с половиной секунд с каждого круга. Обе машины Aston заняли последние две строчки в таблице темпа из двадцати двух, и даже быстрейшая из машин Cadillac, та, что досталась Серхио Пересу, выигрывала у Алонсо 1.519 секунды с каждого круга.
Про дебютанта стоит сказать отдельно, потому что версия «сначала уверенно вели, потом сдулись» данными не подтверждается. Уже в Судзуке, на третьем этапе в марте, новичок обошёл Aston в квалификации почти на полсекунды. Паритет был шатким с самого начала. Зато начиная с Монако Aston проиграл Cadillac четыре квалификации подряд, и разрыв за это время вырос почти втрое. В Кубке конструкторов у Aston десятое место с единственным очком, у Cadillac одиннадцатое с нулём: по очкам новичок позади, по скорости давно впереди.
Дальше главный вопрос: пилот или шасси. В той же гонке Алонсо был быстрее напарника на 0.199 секунды с круга и выиграл 22 круга из 36 общих, тех, что оба проехали в сопоставимых условиях. Оба замера указывают в одну сторону, преимущество небольшое, но устойчивое. А вот в квалификациях картина за сезон поменялась. Из восьми сессий, где у обоих есть зачётный круг, Алонсо выиграл шесть, причём первые пять подряд и трижды с запасом от семи десятых до секунды. В трёх последних Стролл забрал две, и ни одна из этих дуэлей не разошлась больше чем на полсекунды.
| Гоночный темп | Проигрыш лучшему | Зачётных кругов | |
|---|---|---|---|
| Леклер | 93.546▲ | 0.0▲ | 41▲ |
| Перес | 96.661 | 3.115 | 38 |
| Боттас | 97.095 | 3.549 | 35▼ |
| Алонсо | 98.18 | 4.634 | 38 |
| Стролл | 98.379▼ | 4.833▼ | 37 |
Читать это как сжавшийся перевес двукратного чемпиона не стоит. Алонсо перестал доставать из машины то, чего в ней нет, и диагноз тут шасси, а не пилоту.
Обещание «работаем днём и ночью» стоит взвешивать с учётом источника. Алонсо под контрактом и говорит от лица команды, похожее звучало в прошлые два сезона, и оба раза обновления приносили меньше заявленного. Сто евро у Крэка одновременно объяснение и оправдание: лимит Aston потратил на инфраструктуру и будущее, оставив нынешнюю машину без развития.
И такой выбор выглядит вполне рациональным. 2026-й идёт первым годом новых правил, Aston стал заводской командой Honda, Ньюи только разворачивается. Тянуть безнадёжное шасси за счёт следующих машин хуже, чем спокойно списать сезон. Цена, впрочем, реальная: теряются данные и мотивация гонщиков, а Алонсо уже 44 года.
Судить по Венгрии будет рано. Аэродинамические обновления почти всегда добавляют прижимную силу: она прижимает машину к асфальту и позволяет проходить повороты быстрее, но платят за неё сопротивлением воздуха, то есть скоростью на прямых. Хунгароринг собран из медленных поворотов, длинных прямых на нём почти нет, поэтому выигрыш в поворотах виден там целиком, а плата за него почти не заметна. Настоящая проверка придёт в сентябре, на прямых Монцы и Баку, где соотношение будет обратным. Если к тому моменту отставание от поула останется около 5.5%, пакет не сработал.