Доменикали анонсировал больше спринтов уже со следующего сезона
Стефано Доменикали снова заговорил о спринтах — и на этот раз не в сослагательном наклонении. Глава Ф-1 заявил, что чемпионат обязан «мыслить смелее», и что число спринтов вырастет уже со следующего сезона. RaceFans оценивает масштаб в 10 спринтов при календаре, расширенном до 34 гонок.
Первым делом стоит поправить арифметику. 34 — это, судя по всему, не 34 Гран-при: потолок в 24 этапа зафиксирован в Договоре Согласия, и ломать его никто не собирается. Речь про 24 Гран-при плюс 10 спринтов, то есть 34 гоночных события. Разница принципиальная: команды получают не десять новых уикендов, а десять новых суббот внутри уже существующих.
Понятно и откуда идёт энтузиазм. Доменикали продаёт инвентарь вещателям и промоутерам, а спринт для него — дополнительный оплачиваемый контент в тот же уикенд, без затрат на новую страну и трассу; самый дешёвый способ нарастить продукт. Это не делает его неправым, но объясняет, почему идея приходит из Лондона, а не из боксов, — и почему проверять её лучше по секундомеру, чем по пресс-релизу.
Мы пересчитали четыре проведённых спринта сезона (Шанхай, Майами, Монреаль, Сильверстоун; впереди Зандворт и Сингапур). Средняя перестановка «стартовая позиция → финиш» в спринте — 2,23 позиции на пилота, в Гран-при — 3,31 на обычных уикендах и 4,23 на спринтовых. В абсолютных числах суббота тасует пелотон заметно слабее воскресенья, так что лозунг «больше спринтов = больше обгонов» в лоб не подтверждается.
У той же арифметики есть вторая половина, и прятать её нечестно. Спринт — это 19,5 круга против 62,1 в Гран-при. В пересчёте на круг картина переворачивается: 0,114 перестановки против 0,060, почти вдвое плотнее (1,9x), а против воскресений обычных уикендов (0,051) разрыв растёт до 2,25x. Обе цифры верны, просто отвечают на разные вопросы: сколько перетасовалось и насколько густо. Спринт — не «больше гонки», а «гуще гонка».
Заодно рассыпается расхожий страх, будто суббота спойлерит воскресенье: победитель спринта в 2026-м не выиграл Гран-при ни разу, 0 из 4, а подиумы совпадают в среднем полутора пилотами из трёх.
Цена вопроса в очках скромнее, чем кажется. Сейчас на спринты приходится 13,7% розданных баллов, но это перекос календаря — четыре спринта на девять первых этапов. По сезону целиком (22 Гран-при, шесть спринтов) выйдет 8,9%. Сценарий RaceFans даёт 12,9%, правда, там прирост складывается сразу из двух изменений; десять спринтов при нынешних 22 этапах дали бы 13,9%. У отдельных пилотов вес выше: Норрис уже набрал в субботах 26,8% личного зачёта.
Ещё интереснее эффект внутри гаража. Мерседес забрал 47 из 144 спринтовых очков — треть пула при трёх субботних победах из четырёх; на фоне лидерства у конструкторов с 333 очками субботы для команды чистый плюс. А вот двух её пилотов формат сближает: без спринтов Антонелли вёл бы у Расселла 158:128, то есть 30 очков, со спринтами — 179:154, всего 25. Пять очков отрыва растворились именно в субботах.
Возражать против расширения имеет смысл не из эстетики, а из экономики. На спринтовом уикенде остаётся одна практика вместо трёх: меньше данных, больше ошибок в настройках, больше аварий — и всё это внутри бюджетного потолка, который за календарём не растягивается. Повышенная перестановка в воскресеньях спринтовых уикендов (4,23 против 3,31) вполне может быть следом того же дефицита практики, хотя четыре уикенда — выборка крошечная, и все четыре трассы традиционно обгонные, так что записывать эффект целиком на формат мы не готовы.
Спринты, выходит, работают лучше, чем принято считать в фанатской среде, но продаются под неверным лозунгом. Это не «больше гонок», а инструмент уплотнения субботы: цена ложится на команды, выручка достаётся промоутеру.