Ферстаппен против Расселла: две десятых на финише

Как разрыв рос и таял

С восьмого места на третье Ферстаппен пробился за семь кругов. Гасли он прошёл ещё на первом круге, примерно через 20 секунд после старта, а остальные четыре обгона, на кругах 2–7, обошлись ему всего в восемь тысячных секунды. После первого круга он проигрывал Расселлу 4,326 с, после седьмого, уже третьим, 4,334 с. Такой прорыв вышел почти бесплатным.

Потом начались двадцать три круга за Пиастри. С 8-го по 30-й Ферстаппен ехал третьим, на 16 кругах из 23 меньше чем в секунде за «Макларен», но обогнать его так и не смог. Расселл тем временем уезжал в среднем на 0,36 с за круг, и к концу 30-го круга отрыв вырос до 12,55 с.

Весь этот запас стёр сейфти-кар. На 31-м круге все трое заехали в боксы, Расселл и Ферстаппен за мягкой резиной, и порядок не изменился. На рестарте после 35-го круга Ферстаппен отставал на 0,45 с, между ними ещё был Пиастри. Пиастри он прошёл сразу после рестарта, а после второго сейфти-кара стоял за Расселлом вплотную: 0,31 с на линии в момент второго рестарта.

Последние тринадцать кругов уложились в узкий коридор. После каждого круга с 39-го по 50-й Ферстаппен отставал на 0,34–0,71 с, а ближе всего оказался на финише, 0,196 с, и про последний круг ниже будет отдельный разговор.

Отставание Ферстаппена от Расселла по ходу гонки

Здесь и дальше отставание посчитано по отметкам пересечения линии старта-финиша в хронометраже OpenF1: так точнее, чем складывать время кругов, у которых шум до четверти секунды. Финишный разрыв взят из официальной классификации. Остановка под первым сейфти-каром заняла в пит-лейне 20,6 с у Расселла и 20,8 с у Ферстаппена.

Кто был быстрее по темпу

Гоночным темпом мы называем среднее по лучшим 75% зачётных кругов, а зачётными считаем круги без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Так одиночный затык в трафике не тянет цифру вниз.

На кругах 8–30 темп Расселла был 1:47.334, Ферстаппена 1:47.645, Пиастри 1:47.661, причём Расселл и Ферстаппен ехали на средней резине, а Пиастри на мягкой. Ферстаппен ехал ровно в темпе машины, за которой застрял, и быстрее Расселла был только на двух кругах из 23. Насколько быстрее он ехал бы в свободном воздухе, хронометраж не скажет, и гадать мы не будем. Видно другое: Пиастри в свободном воздухе уступал лидеру те же три десятых за круг, так что отрыв Расселла держался на скорости его машины.

После 31-го круга у обоих стоял новый комплект мягкой резины, и до финиша его никто из двоих не менял: на 36-м круге всю колонну провели через пит-лейн, но шины при этом не меняли. На кругах 40–50 темп Расселла 1:45.114, Ферстаппена 1:45.150, и разница в 0,036 с на круг меньше порога, который мы считаем шумом (0,05 с). Это чистый паритет по темпу. Два быстрейших круга гонки тоже у них: 1:44.916 у Расселла и 1:44.993 у Ферстаппена.

Паритет на одинаковой резине для «Ред Булла» результат сильный. В квалификации лучший круг Ферстаппена был медленнее поула Расселла на 1,18 с. Но это сравнение разницу завышает. Свой лучший круг Ферстаппен проехал во второй части квалификации (Q2), а Расселл в третьей, где быстрее, чем в Q2, поехали 8 из 10 участников. В самой Q2 Ферстаппен уступил Расселлу 0,244 с. Обгонять на паритете в Баку, впрочем, не получается, и следующий раздел объясняет почему.

Круг за кругом: Ферстаппен против Расселла

На графике 40 кругов, зачётных у обоих. Первый круг (стоячий старт с восьмого места) и последний (жёлтые флаги) в сравнение не входят, круги 31–39 выпали из-за двух сейфти-каров. Проезд через пит-лейн на 36-м круге занял у Расселла 15,1 с, у Ферстаппена 15,2 с при медиане поля 15,4 с, а настоящая остановка длилась около 21 с. В данных OpenF1 с этого круга начинается новый отрезок, но комплект тот же.

Где Ферстаппен отыгрывал и где терял

Круг в Баку соединяет две разные трассы: узкий извилистый участок в старом городе у крепостных стен и одну из самых длинных прямых календаря. Третий сектор почти целиком и есть эта прямая: на кругах 40–50 обе машины проводили в нём на полном газу 89–90% времени.

На каждом из 11 кругов финального отрезка Ферстаппен выигрывал третий сектор, в среднем 0,454 с. И почти на каждом проигрывал первые два: 0,194 с в первом секторе, где был быстрее лишь однажды, и 0,301 с во втором, где не был быстрее ни разу. Сколько Ферстаппен отыгрывал на прямой, столько же терял в поворотах.

Потерю в поворотах на машину списывать рано. Ферстаппен ехал в 0,3–0,7 с за Расселлом, в грязном воздухе, то есть в завихрённом следе чужой машины, а в поворотах такой след отнимает у преследователя прижимную силу, и машина хуже держит дорогу. В той же Q2 первые два сектора Ферстаппен проехал даже на 0,095 с быстрее Расселла, а проиграл 0,339 с в третьем.

Замер скорости на прямой вроде бы говорит в пользу «Ред Булла»: Ферстаппен быстрее на 6–12 км/ч, в медиане на 10. Но в гонке замер ловит прежде всего буксир и режим обгона, которые достаются тому, кто едет вплотную за соперником. Как они влияют на замер у всей пятёрки быстрейших, мы подробно разбираем в материале о сезоне «Ред Булла». На быстрых кругах квалификации у машины Ферстаппена картина обратная: замер 314–321 км/ч, у Расселла 323–328, в медиане 318 против 324. Ни на одном из восьми своих быстрых кругов Ферстаппен не дотянул даже до худшего замера Расселла.

Этот вывод касается только машины Ферстаппена: у Хаджара замер в квалификации был выше в среднем на 4,4 км/ч, об этом подробнее в разборе темпа напарников.

Лучший контроль здесь сам Расселл. Он всю гонку ехал в свободном воздухе, и его медианный замер от первой половины к финалу не изменился: 324 км/ч. Пиастри, пока ехал один, показывал 314, а в финале, когда шёл в группе и на пяти кругах из 11 был ближе секунды к соседу, уже 333. Прибавка на прямой почти целиком зависит от того, едешь ли ты за кем-то.

Телеметрия раскладывает эту картину по кругу, если усреднить 11 кругов финала. Ближе всего Ферстаппен подбирался на торможении в первый поворот, сразу после линии, в среднем на 0,48 с, а дальше всего отставал в середине второго сектора, в старом городе, около 1,13 с. На прямой он отыгрывал примерно те же 0,48 с, которые до этого проиграл в поворотах. Для атаки на торможении этого мало: там нужно оказаться рядом, а Ферстаппен раз за разом приезжал в первый поворот с полусекундой отставания.

Где отыгрывал и где терял: круги 40–50

Профиль внутри круга мы оцениваем по телеметрии, хронометраж такой детализации не даёт. Дистанция восстановлена интегрированием скорости из телеметрии (около 3,7 замера в секунду) и нормирована на длину круга каждого пилота. На отдельном круге такая оценка шумит, поэтому используем только среднее по 11 кругам; со сверкой по официальным секторным временам она расходится в среднем на 0,08 с.

Откуда взялись 0,196 секунды

Перед последним кругом Ферстаппен отставал на 0,707 с. Больше за весь финальный отрезок он не проигрывал ни разу, так что атаки на последнем круге ничто не предвещало.

Основная часть разрыва растаяла во втором секторе. Там на последнем круге лидеров сошёл Валттери Боттас (Valtteri Bottas): его «Кадиллак» (Cadillac) шёл в минуте позади на том же круге, разбился в 15-м повороте и так и не закончил второй сектор своего 50-го круга. По словам Боттаса, подвела силовая установка. В этой части трассы вывесили двойные жёлтые флаги, а разбор эпизода стюарды отложили на после гонки. Под двойными жёлтыми скорость нужно резко сбросить, иначе грозит штраф. Во втором секторе Расселл проехал на 2,06 с медленнее, чем кругом раньше, Ферстаппен на 0,85 с.

С остальной частью круга всё сложнее. На последнем круге хронометраж OpenF1 и официальный протокол расходятся примерно на 0,2 с, поэтому твёрдых выводов про первый и третий секторы мы не делаем. Подробности в примечании к разделу.

Почему Расселл во втором секторе сбросил сильнее, из цифр тоже не понять. Лидеру с запасом в семь десятых незачем рисковать штрафом за жёлтые флаги, но это наше предположение: хронометраж его не подтверждает и не опровергает.

Сами 0,196 с стали самым маленьким разрывом между победителем и вторым местом в сезоне-2026. В 14 предыдущих гонках меньше полсекунды было только в Сильверстоуне, где Леклер опередил Расселла на 0,427 с. Плотность этого финиша во многом дорисовали жёлтые флаги. Если бы последний круг прошёл как любой из одиннадцати предыдущих, по нашей оценке разрыв остался бы не меньше 0,55 с, скорее около 0,75.

Если к разрыву перед последним кругом (0,707 с) прибавить разницу во времени самого круга по хронометражу OpenF1, Ферстаппен должен был финишировать почти вровень с Расселлом, а протокол даёт 0,196 с. В каком секторе прячется эта разница, не видно. По секторным временам Расселл уступил 0,153 с ещё в первом секторе, где жёлтых флагов тогда не было, а на прямой Ферстаппен отыграл всего 0,120 с против обычных для финального отрезка 0,27–0,62. Обе цифры сравнимы с расхождением хронометража и протокола.