Хаджар и Ферстаппен: гоночный темп напарников

Одна машина, две стратегии

«Ред Булл» развёл напарников по составам ещё на старте. Ферстаппен начал гонку на новом комплекте среднего состава, Хаджар на новом мягком. На 31-м круге выехал сейфти-кар, и оба заехали в боксы на этом же круге: Ферстаппен переобулся на мягкие шины, Хаджар на средние. Стратегии у напарников получились зеркальными.

На 36-м круге в данных OpenF1 у обоих записан ещё один заезд в боксы. Шины тогда никто не менял: сейфти-кар выехал повторно, и дирекция гонки провела всю колонну через пит-лейн. Это видно по возрасту резины: после 36-го круга у обоих стоит тот же комплект, что и до него. Остановка у каждого была одна.

Сравнивать напарников будем по зачётным кругам. Это круги без старта с места, без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за сейфти-каром. Последний, 51-й круг тоже не в счёт: на нём в одном из секторов показывали двойные жёлтые флаги, а под ними пилоты обязаны сбросить скорость. Гоночный темп считаем как среднее по лучшим 75% зачётных кругов, чтобы один случайно медленный круг не тянул цифру вниз. Общих зачётных кругов у Хаджара и Ферстаппена набралось 40: 29 до сейфти-кара и 11 после рестарта.

Составы и круги замены взяты из OpenF1. Проезд через пит-лейн на 36-м круге дирекция объявила сообщением «все машины через пит-лейн», тогда оба провели в пит-лейне по 15,2 с. На 31-м круге, когда меняли резину, Ферстаппен провёл в пит-лейне 20,8 с, Хаджар 21,9 с.

До сейфти-кара: три машины в одной связке

Первые круги Хаджар провёл впереди напарника. После старта он шёл пятым, Ферстаппен седьмым, и к концу четвёртого круга оба пробились на третье и четвёртое места. На седьмом круге Ферстаппен на среднем составе прошёл Хаджара на мягком. Дальше порядок держался до самого сейфти-кара: впереди Оскар Пиастри (Oscar Piastri) на мягких шинах, за ним Ферстаппен, за ним Хаджар.

Так они проехали 23 полных круга, с 8-го по 30-й. Ферстаппен держался в среднем в 0,79 с за Пиастри, Хаджар в 0,69 с за Ферстаппеном, на 21 круге из 23 ближе секунды. На такой дистанции машина едет в грязном воздухе, в завихрённом следе соседа впереди: в поворотах она теряет прижимную силу, на прямой получает буксир. Темп всей связки задаёт первый в ней, и время круга тех, кто сзади, говорит о нём больше, чем о них самих.

Поэтому цифры первого отрезка почти совпадают. Гоночный темп Ферстаппена 1:47.683, Хаджара 1:47.748, разница 0,065 с на круг. Из 29 общих кругов Ферстаппен был быстрее на 17, Хаджар на 11, один круг вышел вровень. Для сравнения, Расселл вёл гонку в одиночестве и на тех же кругах 2–30 держал 1:47.434, на четверть секунды быстрее Ферстаппена.

Резина в этой связке ничего не решала. Мягкий комплект Хаджара выдержал 31 круг без провала: к концу отрезка круги у обоих становились быстрее, примерно на 0,05–0,06 с с каждым кругом, потому что машина легчает по мере того, как сгорает топливо. Разницы в падении темпа между мягким и средним составом на таком ходу не видно.

Разница на круге считается как время Ферстаппена минус время Хаджара, столбик вверх значит, что быстрее был Ферстаппен. Пропуск между 30-м и 40-м кругами: заезд в боксы, два сейфти-кара и круг рестарта в сравнение не входят. Последний круг прошёл под двойными жёлтыми флагами и в сравнение тоже не входит. Расстояние между машинами посчитано по отметкам пересечения линии.

После рестарта: семь десятых на каждом круге

На первом рестарте, на 36-м круге, Ферстаппен прошёл Пиастри и стал вторым. Почти сразу сейфти-кар выехал снова, и гонка по-настоящему возобновилась только на 39-м круге, за 13 кругов до финиша. Хаджар ушёл на этот рестарт четвёртым, сразу за Пиастри, а следом за Хаджаром ехал Шарль Леклер (Charles Leclerc). На 40-м круге Пиастри выехал за пределы трассы в первом повороте, только в первом секторе потерял около десяти секунд и откатился с третьего места на 15-е. Так Хаджар стал третьим и удержал это место до финиша.

Дальше напарники ехали каждый в своей гонке. Ферстаппен на мягких шинах все 11 зачётных кругов шёл в 0,38–0,71 с за Расселлом и так его и не прошёл. Хаджар на средних ехал один, и отрыв от напарника рос с каждым кругом: 2,6 с после 40-го круга, 9,3 с после 50-го и 10,5 с на финише.

Гоночный темп на этом отрезке у Ферстаппена 1:45.150, у Хаджара 1:45.847, разница 0,697 с на круг. Ферстаппен был быстрее на всех 11 кругах. Его темп почти совпал с темпом победителя: Расселл на таких же мягких шинах держал 1:45.114. Ферстаппен ехал со скоростью машины впереди, и сколько он мог бы ехать в одиночку, по этим данным не узнать.

Сколько из семи десятых дал мягкий состав? По одной гонке честно не разделить. Внутри «Ред Булл» других вариантов резины на этом отрезке уже не осталось. Сравнение с чужими машинами добавляет к расчёту разницу шасси. Одна точка отсчёта всё же есть. Быстрее Хаджара после рестарта ехали только три пилота, все на мягких шинах: Расселл, Ферстаппен и Кими Антонелли (Kimi Antonelli), причём Антонелли был быстрее его всего на 0,11 с на круг. Среди тех, кто ехал на среднем составе, Хаджар был самым быстрым: Леклеру он привозил 0,17 с на круг, Льюису Хэмилтону (Lewis Hamilton) 0,62 с.

Хаджар в одиночестве ехал очень ровно. Типичный разброс его кругов вокруг общей линии отрезка 0,16 с, у Ферстаппена, который все 11 кругов провёл за Расселлом, 0,21 с. Падения темпа к концу гонки не было ни у кого: до 50-го круга круги у обоих в целом становились быстрее.

Темп пелотона на тех же 11 кругах: Расселл (мягкие) 1:45.114, Ферстаппен (мягкие) 1:45.150, Антонелли (мягкие) 1:45.740, Хаджар (средние) 1:45.847, Леклер (средние) 1:46.018, Хэмилтон (средние) 1:46.466. Пиастри на средних проехал 1:46.976 по 10 кругам, но с ним Хаджара не сравниваем: после ошибки на 40-м круге Пиастри ехал в середине пелотона и половину этих кругов заканчивал меньше чем в секунде за машиной впереди.

Где набегала разница

По секторам у двух отрезков разный рисунок. До сейфти-кара Ферстаппен выигрывал только второй сектор, где трасса петляет по старому городу: 0,16 с за круг, и это на более жёстком составе. Хаджар отыгрывал 0,09 с в третьем секторе с длинной прямой к финишу и проходил замер скорости на 3,7 км/ч быстрее. Первый сектор у них вышел одинаковым.

Буксир эту разницу не объясняет. За машиной впереди ехали оба и почти на одном расстоянии: Ферстаппен в 0,79 с за Пиастри, Хаджар в 0,69 с за Ферстаппеном. Похожий перевес был у Хаджара и в квалификации, в среднем 4,4 км/ч на быстрых кругах, а настройки машины между квалификацией и гонкой менять нельзя. Откуда эти километры в час, по открытым данным не выяснить. Это может быть настройка крыльев, выход из последнего поворота или то, как расходовался заряд батареи.

После рестарта Ферстаппен был быстрее везде: 0,15 с в первом секторе, 0,14 с во втором и 0,35 с в последнем. Теперь за машиной ехал он, меньше чем в секунде за Расселлом, а Хаджар ехал один. На прямой езда за Расселлом давала Ферстаппену буксир и режим обгона (как они работают, мы разбираем в материале о сезоне «Ред Булла»), и замер скорости он проходил на 6,6 км/ч быстрее напарника, хотя в первом отрезке на прямой был быстрее Хаджар. В поворотах тот же грязный воздух отнимал у него прижимную силу, и всё же первые два сектора он тоже проезжал быстрее, скорее всего благодаря сцеплению мягкого состава в медленных поворотах. Чистый вклад езды за Расселлом по одной гонке не выделить. Сумма по секторам (0,64 с) чуть меньше разницы в гоночном темпе (0,70 с), потому что секторы усреднены по всем 11 кругам, а темп считается по лучшим восьми.

О расстановке сил в команде больше говорят повороты, чем прямая: скорость на прямой зависит и от того, едет ли пилот за машиной, и от того, как настроена его машина. Самая показательная цифра этой гонки поэтому скромная. Во втором секторе первого отрезка оба ехали в одинаковом положении, в семи-восьми десятых за машиной впереди, и Ферстаппен на более жёстких шинах был быстрее на 0,16 с за круг.

Счёт внутри команды

Баку не меняет общую картину внутри «Ред Булл». В 12 гонках, где Хаджар и Ферстаппен были напарниками, квалификационный счёт 8:3 в пользу Ферстаппена. Австралию не считаем, там у Ферстаппена нет результата квалификации. В гонках, где до финиша добрались оба, Ферстаппен впереди во всех семи, Баку в их числе. По очкам на этих этапах 127 против 86.

Квалификационную дуэль в Баку Хаджар выиграл заметно: 1:43.500 против 1:44.081 в финальном сегменте. Правда, в первых двух сегментах быстрее был Ферстаппен, во втором на 0,174 с, а в финальном он не улучшил своё время из второго. Удалённых кругов у Ферстаппена в сообщениях дирекции нет. По его словам, мотор капризничал, а на последней попытке перестала заряжаться батарея; позже он уточнил, что неполадка была в двигателе внутреннего сгорания. Поэтому квалификационный счёт Баку мы не считаем мерилом скорости напарников.

Сезонный счёт по протоколам jolpica: этапы 1–11 и 15. Гонки, где кто-то из двоих сошёл, в гоночный счёт не входят. Очки в этом подсчёте включают и спринты.