Ferrari готовит одно из крупнейших обновлений мотора к Испании
Итальянский Auto Racer со слов техруководства Ferrari сообщает: к Гран-при Испании в Мадриде команда привезёт одно из крупнейших обновлений силовой установки — новую турбину и пакет по общей эффективности. Параллельно в Маранелло уже крутят на стенде мотор 2027 года. Прозвучало это на корпоративе по случаю победы Леклера в Сильверстоуне, и обстановка тут значит не меньше содержания.
Календарь, по крайней мере, сходится. Мадридский Madring стоит на 11-13 сентября, и от Спа, который идёт прямо сейчас, до него ровно пять этапов: Спа, Венгрия, Зандворт, Монца, Мадрид. «В ближайшие пять гонок» — не расплывчатое обещание, а конкретная дата.
Сложнее с подтекстом «мотор нас держит». Медианная скорость в спидтрапе на чистых кругах говорит скорее обратное. В Барселоне Ferrari почти в хвосте поля — 326 км/ч у Леклера и 325 у Хэмилтона против 332-337 у Mercedes, — и гонку выиграл Хэмилтон. В Австрии картина та же (293-297 против 300-303), но там Леклер со второго места на старте приехал восьмым. А в Сильверстоуне Хэмилтон показал лучший спидтрап поля (309), тогда как Леклер на идентичной силовой установке — 303. Шесть км/ч разницы внутри одной команды — это уже про крыло и настройки, а не про мотор.
Отсюда и более точная формулировка. Рецепт Ferrari-2026 — много прижимной силы и низкая скорость на прямых; выигрывать команда научилась вопреки этому, и Сильверстоун это подтвердил: по нашим расчётам Леклер был быстрее Расселла на 0.177 с/круг рабочего темпа и впереди на 26 из 37 сопоставимых кругов, то есть победа взята темпом, а не удачей. Турбина — это про эффективность, а не про пиковую мощность, и апгрейд как раз позволяет сохранить крыло и перестать за него доплачивать на прямых.
Один замер эту версию наконец подкрепляет. Три этапа подряд Ferrari квалифицировалась в паре десятых от поула: +0.064 в Барселоне, +0.236 в Австрии, +0.175 в Сильверстоуне. В Спа — на самой чувствительной к мощности трассе календаря — поул у Антонелли (1:44.361), Леклер лишь пятый (+0.532), Хэмилтон шестой (+0.534). Полсекунды на случайность не спишешь. Хотя и здесь прямая связь не выводится: в спидтрапе той же квалификации Ferrari показала 308 км/ч при 315 у лучшего, а самый медленный на прямой Red Bull (297) поставил Ферстаппена на второй ряд. Скорость на прямой и место в квалификации в Спа разошлись — значит, дело не в одной мощности.
Да и очки Ferrari теряла не там: два схода Леклера в Монако и Барселоне (причина в протоколе не указана, вешать её на мотор оснований нет), провалившееся воскресенье в Австрии и пит-стоп Хэмилтона в Сильверстоуне на 34.8 с при медиане по полю 29.5 с.
Стоит взвесить и то, кто это говорит. Цитируемые слова «путь оказался правильным» принадлежат Лоику Серра, а он отвечает в Ferrari за шасси, а не за силовую установку, и пришёл в Маранелло из Mercedes. На празднике через неделю после победы он физически не мог сказать другого — это не ложь, но и не независимая экспертиза по мотору.
Сам апгрейд мы считаем оправданным: квалификация в Спа показала, что он не «на всякий случай». Неудобен момент проверки. Мадрид — дебютная трасса, точки отсчёта нет ни у кого, и любой результат там объяснят чем угодно. Плюс моторные доработки упираются в потолок бюджета и лимит стендовых часов: потратив ресурс здесь, Ferrari не потратит его на 2027-й, который уже стоит на стенде. Честная проверка — Монца, где выигрыш по эффективности виден лучше всего. Если Ferrari и там останется внизу по скорости на прямой, обещанная эффективность так и осталась на слайдах.
