Ферстаппен: Марко «больше не отвечает» за его будущее, а Штайнер уверен — Макс жалеет об отказе Mercedes
Снимок из Амстердама, сделанный вскоре после Гран-при Великобритании, обсуждали активнее любого пресс-релиза: Хельмут Марко за одним столом с отцом Макса Ферстаппена Йосом и менеджером гонщика Раймондом Вермюленом. О будущем пилота Марко ответил коротко: приезжал он частным порядком, а дальше «понятия не имею, я больше за это не отвечаю».
Формально возразить тут нечего, в этом и вся неловкость. Марко покинул Red Bull в конце 2025 года, а до того два десятилетия был рабочим каналом между семьёй Ферстаппенов и Зальцбургом. Главный переговорщик по первому пилоту в штате команды больше не состоит, зато те, кто состоит, за этим столом не сидели. Вермюлен позже заверил, что встречу назначили задолго до Сильверстоуна и контракт Макс намерен доработать. Такие заверения обычно и появляются после того, как вопрос уже задан.
Вторую половину повестки задал Гюнтер Штайнер. Бывший руководитель Haas, сегодня телеэксперт, уверен: Ферстаппен наверняка жалеет, что не перешёл в Mercedes, пока возможность была. По этой версии Макс мог стать альтернативой Расселлу, но предпочёл дождаться новых правил в Red Bull. Взвешивать сказанное стоит с поправкой на говорящего: к переговорам Штайнер отношения не имел, перед нами догадка со стороны. Дверь при этом закрыта по-настоящему. Расселл и Антонелли подтверждены в Mercedes на 2027 год, сохранение пары Тото Вольфф проговорил публично.
В тот же день RacingNews365 разобрал поломку, стоившую Ферстаппену схода в Сильверстоуне. Подвело поворотное заднее антикрыло, и механика тут понятная: на прямых оно открывается, чтобы машина меньше сопротивлялась воздуху, а перед поворотом обязано закрыться и вернуть задней оси прижимную силу. Закрыться вовремя оно не успело, и в Стоу, быстром правом сразу после длинной прямой «Хэнгар-Стрейт», задняя ось осталась лёгкой: Ферстаппен потерял машину и улетел в гравий. Ситуацию он назвал «чертовски опасной», и раздражение здесь по делу, а не от вредности. Сходов за девять этапов у него уже три, побед у Red Bull в сезоне нет, а это антикрыло подводило дважды, считая квалификацию в Австрии неделей раньше, так что претензии к надёжности копятся отдельно от трансферной саги.
Сам Ферстаппен оценивает положение команды трезвее всех участников разговора. По его словам, отыгрывать большое отставание сравнительно легко, а тяжелее всего даётся последний шаг, тот, что выводит из группы преследователей в борьбу за победы. Этого шага Red Bull пока не сделала.
По-настоящему новой во всём пакете оказалась одна фраза, и она не про Mercedes. Пока за Макса отвечал Марко, у Red Bull работал понятный механизм удержания пилота. Теперь механизма нет, а решение вызревает там, куда у команды доступа не осталось.