«Макарена»-крылья Red Bull и Ferrari под проверкой FIA
FIA взялась за задние антикрылья Red Bull и Ferrari. Регламент 2026 года разрешает активную аэродинамику: заднее крыло переключается между режимом малого сопротивления на прямых и прижимным в поворотах. У этих двух команд закрылок не просто открывается, он ещё и слегка проворачивается под нагрузкой, за что в паддоке элемент прозвали «макареной». Обе привезли своё решение в Майами, причём у Red Bull разработка тянется с ноября 2025-го: крыло открывается шире и проворачивается в обратную сторону. McLaren построила похожий элемент, но в гонках его не выпускала и под проверку не попала.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим 75% зачётных кругов пилота, чтобы один медленный круг не тянул цифру вниз
- Общие круги
- — круги, которые оба пилота проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за машиной безопасности
Поводом стали два вылета Макса Ферстаппена, в Шпильберге и Сильверстоуне; сам он назвал ситуацию «чертовски опасной». Федерацию интересует не легальность прогиба в привычном смысле, а безопасность: управлять закрылком разрешено только стандартным блоком управления FIA, на переключение отведён жёсткий лимит по времени, а поток воздуха обязан восстанавливаться полностью. По информации The Race, под вопросом оба крыла. Red Bull здесь рискует подставить и Ferrari: если требования к этой зоне ужесточат, перерабатывать заднюю аэродинамику посреди сезона придётся обеим командам.
Картину стоит поправить: вылетов действительно два, но гонку Ферстаппен потерял из них одну. В Австрии он проехал все 71 круг и финишировал вторым, стартовав пятым. Сход у него единственный, в Сильверстоуне: последний пройденный круг сорок шестой из пятидесяти двух. По журналу дирекции гонки на 48-м круге в пятнадцатом секторе подняли двойные жёлтые и выпустили машину безопасности. Пятнадцатый поворот Сильверстоуна — это «Стоу», быстрый правый сразу после длинной прямой «Хэнгар-Стрейт», и ровно там крыло возвращается из режима малого сопротивления в прижимной. Из совпадения по месту причина не следует, но понятно, почему тему подняли сейчас.
Была ли машина под ним неуправляемой? Проверять это честнее всего внутри команды: у Ферстаппена и Хаджара одинаковая техника и схожая программа на уик-энд, поэтому уровень машины из сравнения выпадает и остаются руки пилота. В гонке Сильверстоуна Ферстаппен держал гоночный темп на 0,395 с/круг лучше напарника и шёл впереди на 30 кругах из 37, которые оба проехали в сопоставимых условиях (без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за машиной безопасности). Быстрейшим Red Bull в тот день был именно он.
| Австрия, гоночный темп | Сильверстоун, гоночный темп | Общих кругов впереди, обе гонки | |
|---|---|---|---|
| Ферстаппен | 71.44▲ | 93.869▲ | 76▲ |
| Хаджар | 71.821▼ | 94.264▼ | 18▼ |
Оговорка важная: это только воскресенье. Квалификацию в Сильверстоуне выиграл как раз Хаджар, пятое место на решётке против седьмого у Ферстаппена. Он довёл до финиша ту самую машину, которую напарник потерял за шесть кругов до конца, и приехал пятым. В Австрии расклад по темпу был таким же.
Главное возражение против версии о дефекте самой концепции даёт протокол той же гонки. Сильверстоун выиграла Ferrari с крылом того же класса: Леклер первый, Хэмилтон третий, между ними Расселл на Mercedes. Похожих потерь машины у Ferrari за уик-энд не было. Вопрос скорее к исполнению Red Bull: закрылок открывается шире и проворачивается в обратную сторону, значит и переходный процесс резче.
Важно и то, чьи это слова. Технический директор Red Bull Пьер Ваш — инженер серьёзный, но его «вдохновение шло не от Ferrari» отвечает на обвинения в копировании и ничего не говорит о безопасности. Руководитель команды Лоран Мекис прежде работал заместителем гоночного директора FIA, и его «сделаем всё, чтобы быть на безопасной стороне» — заранее занятая удобная позиция. Ферстаппену системный дефект конструкции тоже удобнее собственной ошибки. Нейтральных голосов в этой истории нет.
Мотив у Red Bull читается по таблице: команда идёт четвёртой со 128 очками, Ферстаппен седьмой в личном зачёте. Проваливая первый год новой формулы, поневоле лезешь в рискованные концепты. Ferrari попадает под удар рикошетом: сезоном правит Mercedes с семью победами в девяти гонках, а ужесточение посреди чемпионата ударит по догоняющим больнее всего. Полного запрета, думаю, не будет. Скорее появятся ужесточённая проверка переключения (тот самый лимит в 400 мс) и тест на восстановление потока: для FIA это дешёвый способ закрыть тему, не переписывая регламент новой формулы в первый же её год.