McLaren наконец получает свежий мотор Mercedes в Спа — и снова везёт новое заднее крыло
McLaren подтвердила, что в Спа обе её машины поедут с последней спецификацией мотора Mercedes. До сих пор команда оставалась единственным клиентом немецкого производителя на старой версии: заводской коллектив перешёл на новую ещё в Австрии, Alpine и Williams получили её в Сильверстоуне. Вместе с мотором в Бельгию привезут новое заднее крыло, которое McLaren пробует уже не впервые: предыдущий вариант до гонки так и не довели.
- проигрыш поулу в процентах
- — секунды между трассами сравнивать нельзя: круг в Монако около 70 с, в Спа больше 100 с. Поэтому отставание берём в процентах от времени поула.
- запас ходимости
- — сколько мотору осталось отработать в пределах отведённого пилоту лимита; за перебор моторов дают штраф на стартовой решётке.
Разговор об этом идёт весь сезон: клиентский мотор команда сама называла среди причин отставания от Mercedes. Технический директор Нил Хоулди заранее снизил ожидания и пообещал прибавку, которая иерархию в пелотоне не переставит. Формулировка удобная для того, кто её произносит: провалом такой прогноз не объявишь ни при каком исходе.
Про моторные обновления по ходу сезона нужно понимать одну вещь. Регламент замораживает характеристики силовой установки до конца года: дорабатывать её ради надёжности и запаса ходимости производитель вправе, а добавлять мощность ему запрещено. По документам эта спецификация сделана именно ради ресурса. Смысл для гонщика здесь простой: каждому пилоту на сезон отведено ограниченное число моторов, за перебор дают штраф на стартовой решётке, и свежий агрегат снимает часть этого риска на вторую половину года.
Насколько велика задача, видно по квалификациям. Сравнивать этапы в секундах нельзя: круг в Монако длится около семидесяти секунд, в Спа больше ста, и одна и та же десятая весит на них по-разному. В долях круга лучшая машина McLaren за девять этапов проигрывала поулу в среднем шесть десятых процента, и поул почти всегда забирал Mercedes.
| Среднее за 8 этапов | Сильверстоун | Изменение, п.п. | |
|---|---|---|---|
| Alpine | 1.551 | 2.215 | 0.664▲ |
| Williams | 2.718▲ | 2.851▲ | 0.133▼ |
| McLaren | 0.561▼ | 0.869▼ | 0.308 |
Обещание Хоулди можно проверить, не дожидаясь Бельгии: тот же мотор уже ездит у других команд. Alpine и Williams получили его в Сильверстоуне, и там обе проиграли поулу больше, чем в среднем за предыдущие восемь этапов. Оговорка обязательная: McLaren, у которой новой версии ещё не было, на той же трассе тоже отъехала назад, так что британский уик-энд просто оказался удобным для Mercedes и Ferrari. Доказать что-либо про мотор он не может, но и прибавки, заметной со стороны, у клиентов там не видно.
Чище всего история читается по заводской команде, у которой новая версия отработала уже два этапа. Перевес Mercedes над ближайшим преследователем в квалификации за первые семь гонок держался в среднем около трети процента круга, и в Австрии с Сильверстоуном он остался внутри того же коридора. Мотор поменяли, отрыв от соперников не вырос. Трудно ожидать, что у клиента та же спецификация проявится ярче, чем у самого завода.
Заднее крыло в этой новости может весить больше мотора. Основную часть своего дефицита McLaren раскладывает по поворотам, а не по прямым, и лечится такой дефицит аэродинамикой. Только Спа для проверки крыла подходит скверно: там две длинные прямые, и команды сознательно срезают прижимную силу ради скорости на них. Настоящий ответ даст Будапешт неделей позже, где поворотов много, а длинных прямых почти нет. Если и там разрыв до Mercedes останется прежним, объяснение через мотор McLaren придётся снять.