«Мерседес» объяснил две остановки Расселла. Погоня за Леклером не удалась

Motorsport принёс объяснение заместителя руководителя «Мерседеса» Брэдли Лорда: почему Расселла увели в боксы под виртуальным сейфти-каром, хотя стартовал он на жёстких шинах. Логика команды читается без подсказок. Под режимом остановка обходится заметно дешевле обычной, и отказываться от такой скидки, пока её раздают всем, в «Мерседесе» не захотели.

За скидку пришлось платить второй остановкой уже по зелёной трассе. Она обошлась британцу в 24,5 с: круг заезда в боксы вышел на 2,5 с медленнее его собственного темпа на кругах 20–27, выездной на 22,0 с. Дальше эти секунды требовалось возвращать на трассе, где обгонять было почти негде.

Первую половину этой задачи он решил. На кругах с тридцатого по сорок седьмой Расселл ехал быстрее Леклера в среднем на 0,33 с и отыграл у него 6,03 с за восемнадцать кругов. Если выбросить тридцать пятый круг, где британец обгонял Лоусона, преимущество выходит 0,50 с на круге. Разница в возрасте резины тут огромная: комплект Расселла отработал от двух до девятнадцати кругов, комплект монегаска от тридцати до сорока семи.

Самое неожиданное в этом разборе — как ехал Леклер. Отрезок в сорок восемь кругов на жёстких обычно заканчивается обвалом темпа, а здесь обвала не случилось: медиана кругов 38–47 у монегаска 97,80 с против 98,48 с на кругах 20–30. По мере выгорания топлива он прибавлял быстрее, чем терял на износе резины, и шесть секунд за восемнадцать кругов — это всё, что «Мерседес» сумел с него снять.

Сама погоня началась после заезда Леклера в боксы. К концу сорок седьмого круга Расселл отставал от него на 33,6 с, а после круга заезда монегаска в боксы на 2,71 с. Оставшиеся девять кругов британец провёл в пределах трёх секунд от чужого выхлопа. Ближе всего он подобрался на пятьдесят четвёртом круге, до 0,95 с, а в протоколе на финише стоит 0,713 с.

В концовке свежий состав оказался уже у обороняющегося. Леклер заканчивал гонку на мягких шинах, и на кругах 50–56 Расселл снимал с него по две десятых за круг, хотя собственная его резина была старше на двадцать кругов. Для атаки на «Мадринге» такого перевеса не хватает: держаться в секунде здесь можно сколько угодно долго.

Решение «Мерседеса» выглядит правильным по логике и пустым по результату. Дешёвый заезд под режимом подарил команде почти бесплатный комплект резины, а второй заезд забрал у британца ровно те секунды, которых ему не хватило на финише. Проверить эту тактику по-честному получится уже в Баку, где обгоняют без всяких подарков от дирекции.