Молодёжные серии: поулы Камары в Ф2 и Слейтера в Ф3
3 июля в Сильверстоуне младшие серии выдали два заголовка: Рафаэл Камара (Invicta) выиграл квалификацию Ф2, Фредди Слейтер (Trident) впервые в карьере взял поул в Ф3. К вечеру воскресенья ни один из двоих главную гонку не выиграл — и это, пожалуй, главное, что стоит унести из уик-энда.
В Ф3 Слейтер стартовал первым, финишировал пятым. Победу — тоже первую в карьере — забрал Маттео де Пало, гонщик того же Trident. Одна команда, одинаковые машины, и поулситтера обошёл собственный напарник: тот редкий расклад, где разницу объяснить нечем, кроме самих гонщиков. Подиум: де Пало, Эрнесто Ривера, Мацей Гладыш. Днём раньше спринт Ф3 выиграл Уго Угочукву.
Вывески за спиной у этих двоих разные. Источники называют де Пало гонщиком молодёжной программы McLaren, Слейтера — юниором Audi. В воскресенье четыре позиции и первая победа в серии оказались у того, за кем стоит McLaren.
Про Ф2 придётся говорить осторожнее. За Камарой в квалификации встали Алекс Данн (2-й), Никола Цолов (5-й), Колтон Херта (15-й) — и это всё, чем мы располагаем. Времён круга в собранных материалах нет, поэтому разрывов «в сотых» здесь не будет: взять их неоткуда.
Субботний спринт выиграл Цолов, но соблазн прочесть это как «пятый переиграл поулситтера» надо задавить сразу. Спринт Ф2 идёт по реверс-гриду: топ-10 квалификации переворачивают, и поул превращается не в ноль преимущества, а в прямой минус — Камара стартовал десятым. Победа Цолова в таких условиях о темпе не говорит ничего. Результата воскресной главной гонки Ф2 в материалах тоже нет, и выдумывать протокол ради красивой концовки мы не станем. Попутная деталь: тот же источник называет Сильверстоун восьмым этапом Ф2 и пятым — Ф3. Серии едут по разным расписаниям, и у пилота Ф3 за сезон просто меньше попыток себя показать.
Дальше — то, чего в новости 3 июля быть не могло, но что проступило за следующие две недели. 10 июля руководитель Campos публично заявил, что Цолов заслуживает места в Ф1. 14 июля исполнительный директор Racing Bulls Питер Байер это остудил, опровергнув слухи о гарантированном кресле на 2027-й. Обе реплики стоит читать через положение говорящего: Кампосу выгодно поднимать цену собственному пилоту, Байеру — не связывать себе руки обещаниями. Похоже, каждый прав в своей части: скорость есть, мест нет. У Red Bull едут Ферстаппен и Хаджар, в Racing Bulls — Лоусон и Линдблад, все четыре кресла заняты своими же.
16 июля всплыл сюжет поинтереснее: кандидатом на боевое место в Cadillac на 2027 год называют Угочукву — того самого, кто выиграл субботний спринт Ф3. Не Херту, хотя Херте место в Ф1 нужно прямо сейчас: в Сильверстоуне он квалифицировался 15-м, через две недели в спринте Спа финишировал 13-м. Свой сезон он объясняет так: с гоночным темпом порядок, проседает один круг. Проверить это со стороны нечем, а версия, в которой всё сводится к квалификации, для самого гонщика самая удобная из возможных.
Складывается неприятная для юниоров арифметика: очередь длиннее, чем количество дверей. Камара едет под флагом академии Ferrari, где сидят Леклер и Хэмилтон; у Audi — Бортолето и Хюлькенберг; у Alpine — Гасли и Колапинто. При такой конфигурации единственная валюта юниора — не поул, а победа в главной гонке: она и очки приносит, и попадает в те сводки, которые читают руководители команд. Сильверстоун показал это буквально: поулы взяли двое, а с прибавкой из уик-энда вышли другие двое — де Пало и Угочукву.
