Надёжность Mercedes открывает Ferrari путь к титулу — и ставку на Хэмилтона
Тото Вольфф вслух назвал главную проблему Mercedes в этом сезоне. Скорость у команды есть, с надёжностью хуже: руководитель сказал, что готов отступить по самым агрессивным режимам мотора, лишь бы обе машины доезжали до финиша.
- сход
- — гонка, которую пилот не довёл до финиша, по любой причине: поломка, авария, снятие
- очки в гонках, где доехали оба
- — сумма за семь Гран-при, где ни Хэмилтон, ни Леклер не сходили; так видно соотношение без влияния поломок
Со стороны этот сюжет немедленно развернули в титульный. Энтони Дэвидсон, бывший пилот Формулы-1 и многолетний симуляторный пилот Mercedes, считает, что болячки его прежней команды открывают Ferrari дорогу к чемпионству: техника Ferrari, по его словам, не ломается. Бывший гоночный инженер Ferrari Роб Смедли идёт дальше: если команда всерьёз хочет титул, ей пора выбрать первого номера, и это Льюис Хэмилтон. А Дженсон Баттон, напарник Хэмилтона по McLaren, объясняет его подъём проще: болиды-2026 стали удобнее в управлении, и под стиль Хэмилтона они легли лучше прежних.
Проще всего проверяется как раз надёжность. За девять этапов Mercedes потерял два зачёта: Расселл встал в Монреале, стартовав с поула, а Антонелли не доехал в Барселоне. У Ferrari сходов ровно столько же, и оба на счету Леклера, в Монако и той же Барселоне. Число одинаковое, различается расклад: у Mercedes потери разошлись по двум пилотам, у Ferrari легли на одного. Технический сход от аварийного мы не отделяем, поэтому поломками сходы Леклера не называем. Но и вывод «Ferrari доедет, а соперник встанет» отсюда не следует.
Титульная заявка Ferrari держится на чужих сбоях. В Кубке конструкторов Mercedes везёт 78 очков и выиграл семь Гран-при из девяти; у Ferrari две победы, Хэмилтона в Барселоне и Леклера в Сильверстоуне. Такой разрыв двумя чужими сходами не закрывается, для этого нужны регулярные победы.
Теперь про ставку на Хэмилтона. По очкам Смедли выглядит правым: 147 против 108. Только весь отрыв собран из двух нулей Леклера. В Гран-при, где оба добрались до финиша, счёт очков 86:87 в пользу Леклера, в спринтах 18:21 тоже за ним.
| Квалификации, выиграно | Гоночный темп, выиграно гонок | То же без Монако и Барселоны | Очки, где доехали оба | |
|---|---|---|---|---|
| Хэмилтон | 4▼ | 5▲ | 3▼ | 86▼ |
| Леклер | 5▲ | 4▼ | 4▲ | 87▲ |
Суббота за Леклером, хоть и еле заметно. По лучшему кругу сессии счёт квалификаций 5:4, медиана разницы — 0,059 секунды не в пользу Хэмилтона. Без Барселоны, где Леклер провалил квалификацию и стартовал десятым, перевес растёт до 0,105 секунды. Такую разницу на глаз не различить никак.
Воскресный темп переворачивает картину и заодно правит нас самих. Гоночный темп мы считаем как среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром: иначе один затык в трафике испортит цифру за всю гонку. По этой мерке за девять этапов счёт 5:4 в пользу Хэмилтона.
Ловушка в том, что два из этих пяти выигранных по темпу этапов пришлись на Монако и Барселону, где Леклер до финиша не доехал. Машина, которая едет к сходу, обычно уже везёт проблему, и темп на таких кругах о пилоте говорит мало. Уберём эти два этапа: остаётся 4:3 за Леклером при среднем перевесе 0,089 секунды на круге.
Одни средние здесь легко вводят в заблуждение. По всем девяти этапам, вместе с обеими гонками со сходами Леклера, среднее уходит к Хэмилтону, около пяти сотых секунды на круге. Стоит убрать эти два этапа, и знак переворачивается: те же 0,089 секунды, но уже за Леклера. Сам разброс на порядок крупнее любого из этих средних, от почти секунды за Хэмилтона в Барселоне до 0,48 за Леклера в Майами. Устойчивого преимущества у этой пары нет, есть трассы, которые ложатся то под одного, то под другого.
В Сильверстоуне обе мерки сошлись: Леклер быстрее на 0,246 секунды и впереди на 31 круге из 40, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Спорить в том уик-энде было не о чем, но одна гонка правилом не становится. Довод Баттона держится не лучше: субботу Хэмилтон напарнику по-прежнему проигрывает, просто разрыв ужался до сотых. Изменилось у него другое, и это ноль сходов за девять гонок.
Ставка на Хэмилтона защитима, только основание у неё другое: он впереди не потому, что быстрее, а потому что доезжает. Вдобавок Антонелли и Расселла разделяют 25 очков, они будут отбирать их друг у друга, пока Ferrari везёт одного. Но объявлять первого номера до летней паузы на такой выборке значит записывать в закономерность то, что пока больше похоже на везение.