«Остался без шин»: почему «Феррари» не поменяла Хэмилтону резину под VSC

На 28-м круге маршалы вышли на трассу в первом повороте, и судьи включили виртуальный сейфти-кар. VSC — это режим, при котором машину безопасности из боксов не выпускают: пелотон едет по заданному лимиту скорости, разрывы между гонщиками сохраняются, а заезд в боксы стоит меньше обычного. Окно продержалось меньше двух минут, и за это время семь машин из девятнадцати оставшихся успели сменить резину. «Феррари» Хэмилтона в боксы не заехала.

После гонки британец сказал, что остался без шин из-за решения команды: к финишу комплект был изношен, и на прямых ему не хватало скорости. Результатом он назвал себя опустошённым. На базе, по его словам, проделали огромную работу над обновлениями к Монце, но соперничать с теми, кто шёл впереди, он в это воскресенье не мог. Вассёр объяснял отказ от заезда отдельно, и сам факт объяснения говорит, что вопрос внутри команды задавали не только журналисты.

Развилка прошла не на 28-м круге, а на третьем. После аварии Леклера гонку остановили красным флагом, а под красным флагом смена резины бесплатна: машины стоят в боксах, гоночное время не идёт, и поставить можно любой состав. Из этой бесплатной остановки «Феррари» выпустила Хэмилтона на средних, «Мерседес» Расселла — на жёстких. Дальше оба проехали до клетчатого флага без единого заезда в боксы, по пятьдесят кругов на одном комплекте.

0.517 секунды с круга вёз Хэмилтону Расселл на жёстком составе, опережая британца на 34 общих кругах из 44. Считаем мы это по гоночному темпу: среднее по лучшим 75% зачётных кругов, то есть кругов без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Ферстаппен, который под VSC как раз заехал, добавил 0.574 с/круг и был быстрее на 35 кругах из 44. Между самим Расселлом и Ферстаппеном при этом всего шесть сотых: заезд под VSC почти ничего к темпу не прибавил. Расходятся эти трое в другом. К концу гонки топлива в баках остаётся мало, и быстрее становятся все; Расселл и Ферстаппен нашли на этом около секунды на круге, Хэмилтон — меньше половины секунды. Средние отдали ему обратно ровно то, что дало выгорание топлива.

Жалоба на прямые нашим хронометражом не подтверждается. На кругах после рестарта замер скорости на прямой ставит Хэмилтона шестым из двадцати одной машины, выше и Ферстаппена, и Расселла, который ехал первым и потому без слипстрима. Сам этот замер ловит слипстрим и DRS не хуже мотора, поэтому доказательством он не служит ни в одну сторону. Зато по секторам видно, где уходило время: на отрезке после заезда Ферстаппена около четырёх пятых отставания от него набежало во втором и третьем секторах. Прямые тут почти ни при чём.

Сколько же стоил пропущенный заезд? Ферстаппен на свежих жёстких снял с Хэмилтона 17.3 секунды за круги с 31-го по 53-й, а Расселл, оставшийся на трассе ровно как британец, за тот же отрезок снял 13.2. Разница между ними и есть цена свежей резины: около четырёх секунд из десяти, отделивших Хэмилтона от подиума. Мерка эта грубая, и допущения надо назвать вслух: Ферстаппен выступает за другую команду и на другой машине, а круги 28–30, на которых он и терял время в боксах, из счёта исключены вовсе.

Решение по пит-стопу под VSC обсуждали громче всего, а весило оно меньше всего. Монцу «Феррари» проиграла на выборе состава под красным флагом и на том, что машина не удержала темп до конца длинного отрезка. Правильный вопрос к команде касается третьего круга. Двадцать восьмой был уже следствием.