Расселл всё ещё не понимает свою Mercedes
После Гран-при Сильверстоуна Джордж Расселл признался RaceFans, что до сих пор борется с пониманием своей Mercedes в квалификации. По его словам, в субботу машина скользила и не давала поймать сцепление: уверенности на одном быстром круге нет, хотя на гоночной дистанции скорость есть. В самой гонке он это и показал, вытащив подиум после прокола.
- Счёт с Антонелли в квалификациях
- — сколько раз каждый из напарников показал лучшее время в квалификации к Гран-при. Спринтовые сессии сюда не входят.
- Средний перевес и средний проигрыш
- — разница по лучшему кругу между напарниками, усреднённая отдельно по субботам, где Расселл был впереди, и по тем, где он уступил.
Вторая часть его слов касается напарника. Расселл сказал, что Антонелли «заслуживает своего лидерства в чемпионате», а про себя повторил привычное: в этом спорте важно никогда не сдаваться. Заговорили об этом потому, что чемпионат ведёт напарник-новичок на такой же машине, и признание Расселла звучит как объяснение, почему счёт сложился именно так.
Проверить такое заявление можно протоколами: если пилот не находит сцепления на быстром круге, это видно по субботам. Во всех девяти квалификациях к Гран-при поул забирал Mercedes, и четыре раза за рулём поулера сидел Расселл. Счёт по лучшим временам с Антонелли — 4:5, то есть почти ровный. Так что дело не в скорости: пилот, который «не понимает машину», не ставит её на поул в каждой второй попытке.
| Поулов | Стартов с первого ряда | Худший старт | Средний проигрыш напарнику | |
|---|---|---|---|---|
| Расселл | 4▼ | 6▼ | 6▼ | 0.337▼ |
| Антонелли | 5▲ | 7▲ | 4▲ | 0.245▲ |
Но разница между напарниками спрятана в разбросе. Свои четыре субботы Расселл выигрывает по мелочи, а пять проигранных отдаёт заметнее: средний проигрыш крупнее среднего выигрыша примерно на треть. Худшая квалификация сезона отбросила его на шестую позицию, тогда как Антонелли в самом неудачном случае стартовал четвёртым.
Похоже, дело в узком диапазоне настроек этой Mercedes: когда Расселл попадает в рабочее окно, машина едет на поул, а когда промахивается, теряет он больше, чем выигрывает в удачную субботу, и в этой асимметрии всё дело. А дорого такая потеря обходится из-за плотности верхней части решётки: машины в этом году разъехались по времени круга настолько тесно, что три-четыре десятых отделяют поул уже не от второй позиции, а от четвёртой или шестой, и в этот зазор помещаются сразу несколько соперников. Ровно это и произошло в Сильверстоуне, где Расселл проиграл поулу 0.370 с и потерял три позиции.
В воскресенье он эти потери отыгрывает. Сильверстоун тому пример: старт с четвёртой позиции, прокол по ходу дистанции и второе место на финише. Выходит, диагноз Расселла точен: скорость в гонке у него есть, а зыбко именно на одном быстром круге в квалификации.
Теперь честная оговорка о том, чего мы не знаем. Девять уик-эндов — короткая выборка, а из открытых протоколов видно только время круга. Как менялись настройки шасси, как эволюционировало покрытие трассы, кто попал в трафик в первом сегменте: всё это остаётся за кадром. Поэтому «узкий диапазон настроек» здесь наше объяснение асимметрии, одно из возможных, и на установленный факт оно не тянет.
А вот подача источника, будто с квалификацией надо разбираться команде, указывает не туда. То же шасси принесло девять поулов из девяти, и на нём же Антонелли идёт первым в чемпионате с перевесом в 25 очков, ровно как одна победа. Пока концепция машины приносит поул за поулом, менять её ради стабильности одного пилота Mercedes не станет, так что повторяемость Расселлу придётся искать внутри существующих настроек.