Статистика на стороне Антонелли: он всё ещё впереди Ферстаппена

RacingNews365 вытащил из статистики редкую метрику: долю поулов, которые пилот сумел превратить в победу. По ней Кими Антонелли идёт впереди Макса Ферстаппена, а заодно впереди Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера. Повод для публикации простой: в прошлое воскресенье итальянец стартовал в Сильверстоуне с первой позиции и уехал оттуда без очков, так что издание решило показать, насколько сильно эта гонка выбивается из его сезона.

Ту же гонку прокомментировал Егор Оруджев, российский гонщик с опытом Formula Renault 3.5 и SMP Racing. Он удивился штрафу, который Антонелли получил за нарушение границ трассы, и назвал главную, по его мнению, угрозу чемпионским планам итальянца: надёжность техники.

Проблема этой цифры в размере выборки. У Антонелли за карьеру пять поулов, у Ферстаппена, по подсчёту того же издания, почти полсотни, и одинаковое событие двигает их проценты совершенно по-разному. Стоит итальянцу один раз не выиграть со своего поула, и 80% превращаются в 66,7%, то есть он сразу оказывается позади Ферстаппена. Такая же осечка у голландца уронит его долю меньше чем на два пункта. На пяти попытках такая метрика говорит об удаче последних месяцев больше, чем об уровне пилота.

Чего в подсчёте нет, так это условий, в которых поулы добывались. Первую позицию на решётке во всех девяти гонках сезона занимали машины Mercedes: пять раз Антонелли, четыре раза Расселл. У Ferrari, McLaren и Red Bull в этом году нет ни одного поула, а карьерное число Ферстаппена набрано в том числе на машинах, которые за первую строчку и не боролись. Честная расшифровка звучит скучнее: у Антонелли пока просто не было поула на плохой машине.

Сам Сильверстоун из протокола читается хуже, чем сложился на трассе. Гонка заканчивалась за машиной безопасности, пелотон сбился в плотную пачку, и от второго места до пятнадцатого уместилось семь с половиной секунд. Пять секунд штрафа за границы трассы стюарды выписали Антонелли на 47-м круге, отбыть их в боксах он уже не успевал, поэтому время просто добавили после финиша. Вычтите эти пять секунд обратно, и он девятый, в очках. Оруджев удивился такому штрафу, и в подобной толчее удивление вполне понятно.

Пятнадцатое место при этом не значит, что итальянец растерял скорость. Мы сравнили напарников по кругам, которые оба проехали в сопоставимых условиях (33 из 52), и метрики разошлись. По гоночному темпу лучше Расселл, но перевес у него меньше десятой секунды на круге. По числу выигранных кругов впереди Антонелли: 26 из 33, и лучший круг из двоих тоже за ним. Весь перевес Расселла в среднем собран на четырёх кругах сразу после его заезда в боксы. Свежий комплект резины первые круги идёт заметно быстрее изношенного, и там Расселл выигрывал почти секунду с круга, пока Антонелли докатывал средние, отработавшие уже под двадцать пять кругов. Разница в свежести резины, а не разрыв в классе пилотов.

Что тогда всерьёз угрожает лидерству? Надёжность из списка не вычеркнуть: в Барселоне Антонелли уже потерял гонку из-за схода. Вот только за четыре последних этапа Хэмилтон набрал 75 очков, Расселл 66, а сам лидер 48, и его отрыв в личном зачёте за один уик-энд сжался с сорока очков до двадцати пяти. У Хэмилтона к тому же лучший средний финиш в пелотоне и ни одного схода за сезон. Соперники давно перестали быть гипотетическими.

Так что конверсия поулов — аргумент красивый и совершенно пустой. Настоящее достижение Антонелли выглядит скучнее и весит намного больше: 179 очков, пять побед в девяти гонках, средняя стартовая позиция 1,78. Проверять его претензию на титул стоит по другому признаку: если Ferrari удержит нынешнюю форму до конца лета, запаса в 25 очков лидеру не хватит.