Williams готовит «перезагрузку» к Гран-при Бельгии
«Вернуться и дать бой» — так Джеймс Ваулз описал план Williams на Гран-при Бельгии. Перед бельгийским уик-эндом команда провела внутренний разбор буксующей разработки, и руководитель признал неприятное: Williams слишком медленно превращает свои разработки в реальную скорость машины. Заводские расчёты обещают одно, трасса выдаёт другое.
- Отставание от поула
- — разница между лучшим кругом сильнейшего пилота Williams и лучшим кругом всей квалификации, выраженная в процентах от времени поула. Проценты, а не секунды: круги на разных трассах разной длины, и одинаковая потеря в секундах на длинном круге значит меньше.
Карлос Сайнс формулирует то же самое жёстче. Испанец перешёл в Williams под обещание длинной перестройки и теперь публично тревожится за проект: обновления, которые хорошо выглядят в аэродинамической трубе и на симуляторе, на реальном круге приносят крохи. Вторую версию машины, обещанную к Баку, он успел обесценить заранее. Проверять в Спа будут прежде всего сами методы разработки.
Слово «перезагрузка» подразумевает, что спад случился разом и лечится одним решением. Хронометраж сезона рисует картину сложнее. Сравнивать уик-энды между собой корректно только в процентах от времени поула: круг в Монако длится около 72 секунд, на Сильверстоуне почти 88, и одна и та же машина проиграет на длинном круге больше секунд просто потому, что круг длиннее. Доля от времени лидера от длины трассы уже не зависит, поэтому дальше везде проценты.
Майами дал единственный настоящий пик сезона, и повторить его команда с тех пор не смогла. Монреаль и Монако вернули команду примерно на мартовский уровень. Дальше результат обвалился в Барселоне и Шпильберге, причём Шпильберг стал худшим уик-эндом сезона, хуже даже стартового Мельбурна. Сильверстоун вернул команде часть потерянного времени. Так что спад — это два конкретных этапа в июне, а не плавное сползание в течение всего сезона.
Заодно рассыпается ходовое объяснение, будто Williams хороша там, где важна эффективность на прямых. Худший уик-энд сезона команда провела в Шпильберге, на короткой мощностной трассе с тремя длинными прямыми, где такая теория предсказывала бы обратное. Монако и Судзука, трассы высокой прижимной силы, легли в одну группу с Монреалем: разброс между этими тремя уик-эндами составляет сотые доли процента. Рейтинга любимых трасс из такой плотности не построить.
На последнем к этому моменту этапе, в Сильверстоуне, лучшая машина Williams показала девятое время среди одиннадцати команд. От Haas её отделили шесть сотых секунды, от Alpine ровно полсекунды, от Racing Bulls больше секунды. Ваулз называет свою команду середняком, который рвётся вверх, и по темпу круга это описание держится на честном слове.
Очковая арифметика подтверждает то же самое. Одиннадцать очков после девяти этапов, восьмое место в Кубке конструкторов, три этапа подряд без единого балла, четыре схода и один несостоявшийся старт на восемнадцать заявок. Обещанная перезагрузка не изменит эту картину за две недели, потому что чинить придётся связку между аэродинамической трубой, симулятором и реальным кругом. Горизонт такой работы измеряется месяцами. Проверить обещание Ваулза можно будет простым способом: если вторая версия машины в Баку не выведет Williams устойчиво выше Haas в квалификации, разбор оказался пустым.