«Задатки великого»: Вольф — об Антонелли, который отложил стресс в сторону
Тото Вольф после субботы в Сильверстоуне выдал 19-летнему Кими Антонелли максимальный аванс: у итальянца, по его словам, есть «все черты» будущего великого гонщика. В финале Q3 Мерседес отправил Кими на решающую попытку первым, лишив его эволюции трассы; он возмутился по радио — и всё равно взял поул: 1:28.111 против 1:28.286 у Леклера, +0.175 с. «Он сделал замечание на пит-лейне — и припарковал это, разложил по полочкам», — объяснил Вольф. Днём раньше итальянец уступил Хэмилтону в спринт-квалификации 0.011 с, а спринт выиграл с запасом 2.745 с.
Стоит посмотреть, кто раздаёт похвалу. Вольф — совладелец Мерседеса, лично протащивший Антонелли в Ф1 в 18 лет под шквал критики; «задатки великого» в его устах защищают ещё и собственное решение. Мартин Брандл в этом смысле чище: экс-пилот Ф1, комментатор Sky, доли в команде нет. Он хвалил спринт («никаких безумных моментов») и обронил, что Расселл рядом с напарником «барахтается». Правда, и это оценка одной субботы. К самому поулу есть поправка: по публикации The Race, около 0.17 с из 0.175 с перевеса дал легально возвращённый Мерседесом приём, который FIA когда-то запретила. Аплодировали в том числе инженерам.
Воскресенье вышло другим: с поула — 15-е место, победа у Леклера. Начало было за Антонелли, он привёз напарнику 9.46 с на сопоставимых кругах первого отрезка. Дальше вмешалась стратегия. Под нейтрализацией на 22-23-м кругах Расселла завели в боксы, Антонелли оставили на трассе до 35-го — и на кругах 25-28 уже Расселл возит ему по 0.883 с, максимум среди всех отрезков гонки. Только это не про пилотаж: у Расселла свежий хард, у Антонелли — медиум, которому шёл 25-й круг. Разница резины, а не рук.
Второе окно нейтрализации, круги 39-40, Мерседес пропустил тоже. Антонелли заехал на 41-м, сразу после её снятия, и простоял 41.2 с при обычных для этого пит-лейна 29.5. Через два круга ещё заезд, 33.6 с, резину оба раза взяли б/у. Поломки за этим не видно: в сообщениях дирекции по машине №12 о ней ни слова — только три удалённых времени за пределы трассы, чёрно-белый флаг и 5 с штрафа. Легко проскочить и то, что аномально медленные круги 42 и 44 — выездные из боксов, те же самые два стопа, а не отдельная катастрофа. Итог: пит-лейн и упущенные нейтрализации — около 16 с на счёт команды, вылеты и штраф — на счёт пилота.
С темпом сложнее: наши цифры тянут в разные стороны. По рабочему темпу за гонку Расселл лучше на 0.079 с/круг, но на 26 сопоставимых кругах из 33 быстрее Антонелли, и по их сумме он впереди на 7.77 с. Развилку дают два куска дистанции, которые достались Расселлу: отрезок 25-28 на свежей резине и хвост гонки, где он в чистом воздухе бился за победу и ехал по 1:32.5-1:33.3, — у Антонелли сравнивать там нечего. Мы сопоставляем круги в схожих условиях, но отдельно трафик и износ покрышек не раскладываем: это прикидка, а не приговор. С Леклером двусмысленности нет — монегаск быстрее на 0.256 с/круг и на 22 кругах из 34. Поул не означал, что Мерседес привёз быстрейшую машину.
Похвала Вольфа не пустая, но она про субботу, и проверять её воскресеньем было бы подменой. Антонелли быстр — 5:4 над Расселлом по квалификациям сезона, — но воскресенья у него хрупкие: вместе с Барселоной, где он был 16-м, это второй провал за девять этапов. Списать всё на команду соблазнительно, но данные поддерживают это наполовину: пит-лейн стоил больше, зато удалённые времена и штраф — ошибки за рулём, когда спасать было уже нечего. Взрослый гонщик — это ведь и умение не сыпаться в проигранной гонке. Арифметика «поул минус победа = 25 очков» тоже не работает: Леклер выиграл заслуженно, с лучшим темпом. 179 очков против 154 у Расселла — запас есть, но он меньше, чем кажется по субботам.
