Алонсо: моё будущее не зависит от венгерского апгрейда Aston Martin

Эдриан Ньюи публично связал большой пакет обновлений, который Aston Martin повезёт на Гран-при Венгрии, с решением Фернандо Алонсо по 2027 году: если апгрейд сработает, в команде надеются увидеть испанца в кокпите и дальше. Сам Алонсо эту связку разорвал сразу. Думать он будет в летний перерыв, и машина там окажется лишь одним из факторов. «Не могу сказать, что это действительно связано... есть и другие вещи, о которых мне надо подумать», — сказал он.

Будапешт закрывает первую половину сезона, сразу за ним начинается летняя пауза, и следующая гонка пройдёт только в конце августа. Венгерский уик-энд действительно станет последним, что Алонсо увидит перед тем, как сесть и всё взвесить. Лэнс Стролл ожидания подогрел: по его словам, на симуляторе обновлённая машина «намного быстрее». Только сам Алонсо обещает смотреть шире, его интересует общее движение команды с начала сезона.

Траектория, о которой он говорит, выглядит хуже осторожного «сезон складывается неудачно». За восемь Гран-при Aston Martin набрал одно очко: десятое место Алонсо в Монако. Из шестнадцати стартов десять закончились без классификации: машина либо сходила, либо не проезжала положенную часть дистанции. В протокол команда попала шесть раз и лишь однажды осталась на одном круге с победителем, снова в Монако. В Кубке конструкторов Aston Martin десятый из одиннадцати, ниже только дебютант Cadillac с нулём очков.

Квалификации говорят то же самое, только подробнее. Чтобы сравнивать разные трассы, отставание удобнее мерить в доле от времени круга: круг в Шпильберге короче монакского почти на шесть секунд, и секунда отставания весит на них по-разному. В первых пяти квалификациях лучшая машина Aston Martin проигрывала поулу в среднем 3.91% времени круга, а в трёх последних уже 5.28%. В Монако, Барселоне и Шпильберге обе машины команды занимали весь последний ряд стартового поля.

Само по себе отставание от поула — показатель шумный: он растёт и тогда, когда прибавляют лидеры. Устойчивее сравнивать себя с Cadillac: дебютант первого года держится в хвосте ровно, и движение относительно него читается чище. В первых пяти этапах Aston Martin опережал его в квалификации четыре раза из пяти. В Монако, Барселоне и Шпильберге проиграл все три, в среднем почти секунду на круге.

Заодно это снимает удобное объяснение про общий уровень нового регламента. Хвост пелотона целиком не проседает: у Cadillac разрыв до поула за те же три этапа даже сократился. У Williams и Haas отставание тоже подросло, но прибавка Aston Martin больше, чем у них двоих вместе.

У фразы «намного быстрее на симуляторе» есть автор, и это меняет её вес. Стролл — сын владельца команды, его место в кокпите от секунд не зависит, и бодрая новость выгодна ему при любом раскладе. Ньюи весит больше, но и он давит на пилота публично. Сама формулировка ничего не измеряет: симулятор считает прирост новой машины относительно старой, а соперники к Будапешту тоже что-нибудь привезут. Цифры Стролл не назвал, и «намного быстрее» пока не переводится в позиции на решётке.

Один пакет обновлений такую дистанцию не закрывает: до Cadillac не хватает около секунды на круге, а секунды такого размера за один уик-энд обычно не находятся. Зато место для проверки выбрано удачно: Хунгароринг весь состоит из медленных поворотов, и скорость там держится не на мощности мотора, а на прижимной силе. Чем сильнее поток воздуха придавливает машину к асфальту, тем быстрее она проходит поворот, поэтому новая аэродинамика окупается в Будапеште лучше, чем почти везде. Если прибавка не проявится здесь, искать её дальше почти негде.

Разумная планка для Будапешта — подобраться к Cadillac и Williams хотя бы на полсекунды, про очки речи не идёт. Гонка пройдёт 26 июля, через три дня Алонсо исполнится 45, и на ещё один год раскачки в таком возрасте мало кто подпишется. Хуже всего для команды промежуточный исход: прибавка, которой хватит на разговор, но не хватит на решение.