Audi ставит цель: борьба за титул Формулы-1 к 2030 году

Маттиа Бинотто назвал год, к которому Audi обязана бороться за титул: 2030-й. Это первый публично объявленный срок от команды, которая пришла в Формулу-1 заводским проектом, со своим мотором и ровно в тот сезон, когда сменились технические правила. Ближайшие два сезона он отдал под стройку, а промежуточной точкой отсчёта назвал 2028-й.

В том же разговоре Бинотто поставил диагноз: шасси у команды приличное, слабое место — силовая установка, до лучшей в пелотоне она заметно недотягивает. Рядом с этим идёт трансферный сюжет. Вокруг Audi который месяц держится разговор о переходе Карлоса Сайнса на 2027 год, при том что обоих своих нынешних пилотов Бинотто публично называет первым выбором.

Сам срок проверить нечем: до 2030 года остаётся четыре сезона, и любая цифра тут будет гаданием. Зато проверяется точка, из которой Audi стартует. Мы взяли девять квалификаций от Мельбурна до Сильверстоуна и в каждой выстроили команды по лучшему кругу их быстрейшего пилота. Audi ни разу не оказалась хуже восьмой и ни разу лучше шестой, обычное её место шестое из одиннадцати. Haas в том же счёте держится восьмым, Williams девятым.

А в Кубке конструкторов всё наоборот. Audi девятая с шестью очками, а Haas и Williams, которые в квалификациях ей проигрывают, набрали двадцать одно и одиннадцать. Машина едет как шестая, команда стоит девятой, и эти три позиции мотором не объяснить.

Теперь посмотрим, где именно потерялись очки. Все шесть привёз Габриэл Бортолето: девятое место в Мельбурне и восьмое в Сильверстоуне. У Нико Хюлькенберга за девять этапов ноль, при трёх сходах и одном уик-энде, где он до старта вообще не добрался. Медленным он при этом не выглядит. Темп напарников считают только по кругам, которые оба проехали в сопоставимых условиях, без заездов в боксы, выездных и кругов за машиной безопасности. Когда один сходит на середине дистанции, таких кругов остаётся мало, и вывод из них получается слабый. За весь сезон однозначное сравнение вышло ровно один раз, в Сузуке, и выиграл его Хюлькенберг.

Версию про мотор хронометраж не поддерживает. Круг в квалификации складывается из мощности, прижимной силы, состояния шин и работы пилота, так что вклад одного мотора из итогового времени не вынуть. Косвенная проверка всё же есть: будь дело только в мощности, отставание Audi раздувалось бы там, где машина дольше всего едет в полный газ, и сжималось бы на извилистых трассах. В цифрах получается ровно обратное. Ближе всего к поулу Audi была в Сузуке, Шанхае, Барселоне и Сильверстоуне, а дальше всего — в Монако, Мельбурне, Майами и Монреале, то есть на четырёх городских и полугородских трассах подряд. В Шанхае при этом одна из самых длинных прямых календаря.

На полноценное опровержение это не тянет. Мы читаем чужой хронометраж, а не телеметрию Audi, и медленные городские трассы силовую установку тоже нагружают, просто иначе: короткими разгонами из тихоходных поворотов. Но закономерности «теряем на прямых» в этих числах не видно, а Бинотто указывает именно на мотор.

Цену таким словам он знает лучше многих. Бинотто был техническим директором и руководителем Ferrari, а ушёл оттуда после 2022 года, когда быструю машину так и не превратили в титул. Горизонт 2030 удобен ещё и тем, что снимает давление с ближайших сезонов. История заводских проектов даёт оба исхода. Mercedes выиграла чемпионат через пять лет после покупки Brawn, попав в смену регламента, а Toyota за восемь лет заводской программы не взяла ни одной гонки.

Трансферная арифметика тоже скромнее разговоров. У Сайнса в Williams после девяти этапов шесть очков, ровно столько же, сколько у всей Audi вместе.

Проверяемое условие лежит заметно ближе 2030 года. К концу 2027-го Audi должна регулярно заканчивать гонки обеими машинами и набирать очки не одним пилотом. Если этого не случится, срок придётся переносить, и мощность мотора будет тут ни при чём.