Беспрецедентный штраф Сайнсу: круг за обгон сейфти-кара
Наказание, которое Сайнс получил после Сильверстоуна, звучит как опечатка: не пять секунд и не десять, а целый круг. Autosport называет его беспрецедентным, RaceFans — крайне необычным и связывает с «причудой пит-лейна Сильверстоуна». Сверка с хронометражем гонки показывает: с фактурой у обоих всё в порядке, но самого интересного они не рассказали.
Сначала канва. Ферстаппен разбил машину в Stowe — в журнале дирекции гонки двойной жёлтый в 15-м секторе в 15:18:49 UTC и выезд машины безопасности секундой позже. Ферстаппен классифицирован с 46 кругами, лидер в этот момент шёл 47-й из 52: последние шесть кругов прошли за сейфти-каром, ровно как пишет Autosport.
Дальше — массовая пит-волна. 17 из 19 остававшихся на трассе машин заехали в боксы между 15:19:36 и 15:23:19, то есть уже под нейтрализацией, почти бесплатно. Сайнс среди них: стоянка 29,2 секунды при медиане по пелотону 29,5. Мимо халявы проехали только Расселл и Антонелли — последний отстоялся ещё на 43-м круге, за пять минут до аварии, и это одна из причин, почему обладатель поула финишировал 15-м.
А теперь строчка, вокруг которой всё вертится. На 51-м круге дирекция передала, что отставшим на круг разрешено обогнать машину безопасности, и перечислила семь номеров: 81, 14, 87, 31, 18, 11, 77. Машины Сайнса, 55-й, в списке нет. Через одиннадцать секунд после этого сообщения он сейфти-кар обошёл: разрешение ушло в 15:25:51, нарушение зафиксировано в 15:26:02. Он выполнил команду, адресованную не ему.
Почему в Williams сочли, что круг им положен, по доступным источникам не восстанавливается. RaceFans ограничивается фразой про пит-лейн, а решения стюардов по 55-й машине у нас нет — подборка документов FIA собрана до гонки. Домысливать геометрию линий SC1 и SC2 не станем: механизм остаётся неподтверждённым.
Зато понятно, почему круг, а не секунды, — хотя дальше уже наша логика, а не формулировка стюардов. Санкция должна отменить ровно то, что было приобретено, а приобретён был круг. Тайм-пенальти здесь бессмысленна арифметически: гонка доезжала за машиной безопасности, пелотон сжат в колонну, никакие пять или десять секунд ничего бы не переставили, а незаконно возвращённый круг остался бы при пилоте.
И важная поправка к слову «беспрецедентный»: стоило это почти ничего. В протоколе Сайнс 17-й с 51 кругом, Алонсо 18-й и Стролл 19-й — с теми же 51. Даже после штрафа он впереди обоих Aston Martin, а без штрафа попал бы в группу с 52 кругами, где места с 11-го по 16-е всё равно вне очков. Уникальна форма наказания, а не его цена.
Самое любопытное не попало ни в один из источников: сейфти-кар выезжал дважды. На 51-м круге его вернули в боксы (15:27:42) и через восемь секунд выпустили снова (15:27:50); окончательно он ушёл только на 52-м. Это убивает удобное объяснение «процедуру провели впритык». Из семи машин разрешённого списка круг успели вернуть пятеро: Пиастри, Бирман, Окон, Перес и Боттас — все с 52 кругами. Не успели только Алонсо и Стролл, два самых отставших, причём у Стролла в той же волне стоянка 46,2 секунды, худшая в окне. Времени хватило всем, кроме тех, кто и так был дальше всех.
Отсюда и наша оценка. Правило, при котором статус отставшего можно потерять и вернуть в пределах одного круга, плохое: право на unlap логично привязывать к одной контрольной точке, а не к особенностям конкретного пит-лейна. Но версия «виноват регламент» слишком удобна Williams, а самому Сайнсу выгодно перевести разговор с ошибки на невезение — он и назвал уикенд «звонком-будильником». Сезон подпирает его лишь отчасти: команда идёт восьмой в Кубке конструкторов с 11 очками за девять этапов, а в Сильверстоуне Сайнс стартовал 14-м и Албон сошёл на 43-м круге. Само наказание при этом технически безупречно: оно отменяет ровно то, что было получено, и не притворяется большим. Претензия не к нему, а к определению, которое сделало ошибку возможной.
