«Чуть не уснул»: первый «Мадринг» дал пятнадцать обгонов после стартового круга
Первая гонка на «Мадринге» закончилась редким единодушием: трассу ругали все. Один из пилотов сказал в медиа-зоне, что чуть не уснул за рулём, и эта фраза ушла в заголовки по всему миру. Ферстаппен ещё в субботу предлагал дать ему карту трассы и обещал всё исправить.
- смена позиции
- — изменение порядка по накопленному времени круга; это приближение, официальной метрики обгонов у Формулы-1 нет
Организаторы отреагировали быстрее, чем кто-либо ожидал. По информации The Race, переделывать собираются три участка, рекомендации от федерации Гран-при уже получил, а успеть работы хотят к 2027 году. Нико Росберг добавил к разбору неудобную деталь: Карлос Сайнс был послом проекта, и часть ответственности за планировку лежит на нём. Карун Чандхок сформулировал мягче: шанс сделать интересную трассу в Мадриде упустили.
Считать обгоны в Формуле-1 официально некому, поэтому мы посчитали смены позиции по последовательности кругов. Вне пит-цикла их набралось 70 за всю гонку, а всего в протоколе позиций их 125. Девятнадцать из этих семидесяти — это машины, объезжавшие остановившегося Хэмилтона на пятом и шестом кругах.
Ещё четыре смены пришлись на сходивших и отстающих на круг. Чистых перестановок между соперниками осталось сорок семь, и тридцать две из них случились на стартовом круге, где пелотон перетасовывается на первом же торможении. После старта таких перестановок набралось пятнадцать, и одна из них — возврат позиции Ферстаппеном по приказу команды. После десятого круга их случилось шесть за сорок семь кругов: Перес обошёл Боттаса на шестнадцатом, Расселл прошёл Лоусона на тридцать пятом, Пиастри разобрался с Линдбладом на сорок четвёртом, Лоусон достал Гасли на пятьдесят четвёртом, а Хюлкенберг и Линдблад обменялись местами на пятьдесят пятом.
| Что за смена позиции | Сколько | Пояснение |
|---|---|---|
| Пит-цикл | 55 | заезды в боксы и выездные круги, обгонами не считаются |
| Объезд Хэмилтона | 19 | отказ тормозов, круги 5–6 |
| Сходившие и отстающие на круг | 4 | Стролл, Боттас и дважды Перес |
| Чистые перестановки между соперниками | 47 | 32 на стартовом круге, 15 после него; включая возврат позиции Ферстаппеном по приказу |
Победитель гонки на трассе никого не атаковал: единственная перестановка с его участием случилась на четвёртом круге, когда «Ред Булл» приказал Ферстаппену вернуть позицию. Антонелли стартовал вторым, финишировал первым, и всё изменение его позиции пришлось на пит-цикл. Для сравнения, Formula 1 News насчитал в среднем 41 обгон за тринадцать предыдущих гонок сезона без учёта первого круга, а прежним минимумом там называли Монако с десятью обгонами; по нашему счёту в Монако их был двадцать один при медиане сезона в шестьдесят два.
Цифры объясняют, почему претензии пилотов звучат так одинаково. Одиночный круг здесь получился интересным, и это признают даже критики; проблема начинается, когда машин становится две. Короткие прямые, высокие стены и связки без внятной точки торможения убирают саму возможность атаки, и дальше гонка превращается в парад.
Резина добавила к этому свой вклад. Из двадцати машин, доехавших до пит-лейна, пятнадцать обошлись одной остановкой, а Леклер, Бортолето и Гасли провели на стартовом комплекте жёстких шин по сорок семь кругов и больше. В «Пирелли» после финиша отдельно подчеркнули, что решающим фактором гонки стал именно жёсткий состав. Когда почти весь пелотон едет в одну остановку, стратегических развилок не остаётся, и трасса без точек для атаки закрывает последнюю возможность что-то поменять.
Претензия пришла и от зрителей на месте. Русскоязычные читатели, побывавшие в Мадриде, пишут, что трасса просматривается короткими кусками, а паддок за те же деньги устроен хуже, чем на других этапах. Переделку начали обсуждать через сутки после дебюта, и это редкая для Формулы-1 скорость; проверить обещание можно будет ровно через год.