Хэмилтон и Норрис против «потолка скорости»: почему в Мехико было почти невозможно обогнать

Гран-при Мехико стал наглядным уроком регламента 2026 года. Машины шли вереницей, и даже в слипстриме догнать соперника на главной прямой почти не удавалось. Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) назвал ограничение в конце прямой глупостью и худшей настройкой мотора, какая, по его мнению, вообще была в этом спорте: «Быстрее определённой скорости не поедешь, поэтому все просто едут друг за другом».

Ландо Норрис (Lando Norris) провёл в такой веренице всю гонку и считает, что слипстрим из-за правил почти потерял смысл. Машины «Формулы-1», говорит он, должны легко ехать быстрее мотоцикла. У Макса Ферстаппена (Max Verstappen) претензия другая: торможение мотором на его «Ред Булле» срабатывает случайно, «он сам решает, что делать», и с мотором, шутит Макс, пора серьёзно поговорить.

Как устроен этот потолок, разобрал The Race. Ограничение касается отдачи энергии из батареи: чем быстрее едет машина, тем меньше мощности разрешено добавлять электромотору. Без режима обгона отдача начинает падать примерно с 290 км/ч и обнуляется выше 345 км/ч, а в режиме обгона полная мощность держится примерно до 337 км/ч. В разреженном воздухе Мехико машины выходили в эту зону рано, и догоняющий, набрав скорость, тут же терял подпитку. Поэтому разрывы на прямой почти не менялись.

С пилотами здесь трудно спорить. Когда догоняющий теряет подпитку ровно в тот момент, когда набрал скорость для атаки, обгон на прямой решает уже не мастерство, а формула в правилах. Утешение одно: по данным The Race, в правилах на 2027 год этих ограничений нет, а мощность электромотора составит 300 кВт без режима обгона и 350 кВт в нём. До конца нынешнего сезона ещё четыре гонки, и на длинной прямой Лас-Вегаса проблема может повториться.